【原创】8个月的新车说卖就卖 解放J6P大马力有“魔力”

　　四川位于青藏高原和长江中下游平原的过渡带，境内盆地、丘陵、山地、高原等地形都有分布，险峻陡峭的地势让诗仙李白也不禁发出“蜀道之难，难于上青天！”的感慨。

　　想要在四川复杂的山区完成道路运输，就必须要克服坡道陡、坡路多的路况；排量更大、动力更强的大马力牵引车自然更受到当地物流市场欢迎。

　　熊兰树在四川省从事物流行业20年，曾走过不少“弯路”。他在接受运输人网小编专访时表示：“在四川做运输，选对了车，就已经成功了一大半。”

熊兰树

赔本也要卖了新车换解放

　　今年42岁的熊兰树是个“老司机”，他在22岁时取得驾照，29岁时他决定自己养车，一晃已经十几年。

　　近年来，随着环保检查愈发严格，成都很多重工业工厂都迁移到了周边县市重新建厂。2017年，熊兰树在一次与朋友聚餐时偶然得知成都至峨边钢铁厂有稳定的货源。熊兰树感觉到了这是个机会，便立刻决定将老载货车换成牵引车。

　　因为准备时间仓促，熊兰树没有多做调研，购买了一辆400马力的重卡，但仅开了峨边的一趟山路他就后悔了。“我第一趟出车就遇到了下大雨，又不识路。跟着导航开到没有硬化路面的地方，驱动轮直接陷到泥坑里去了出不来。只好等着雨停了叫来周围的村民帮忙填坑才脱困。”

　　不光路难走，钢材的重量也让那辆400马力的重卡吃不消。装着货上坡怕上不去，下坡怕刹不住，熊兰树感觉自己每趟运输都像是行走在“刀口上”，随时会有生命危险。

　　胆颤心惊地跑了半年多，熊兰树最终认识到是自己买错了车，下决心把这辆刚刚开了8个月的新车赔钱卖掉了。

　　这次教训让熊兰树深知，如果没有一辆动力足、性能好的“挣钱机器”作为运输的保障，不仅运输效率会低下，严重时连自己的生命安全都会受到威胁。

一汽解放 J6P重卡 500马力 6X4牵引车(CA4250P66K24T1A1HE4) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 38万 询底价

　　“三十而立，四十而不惑。”经过仔细深入的调研，熊兰树在自己40岁生日那天购买了一辆500马力的解放J6P领航版，重启了自己的运输生涯。

山区运输跑出专线时效

　　熊兰树不光喜欢驾驶卡车，也喜欢琢磨机械，对这辆解放J6P尤其爱惜。运营两年后车辆保养得很好，火红车漆光泽艳丽，车内也收拾得井井有条。

　　他向运输人网小编介绍道，自己的解放J6P搭载了解放动力奥威13L发动机，当初选车也是看中了这颗强劲的动力心脏。“一汽解放技术进步得确实很快，我学车那会儿老解放才100多点马力，现在都能造出500马力的发动机了，我为自己开解放卡车感到自豪。”

　　让熊兰树倍感自豪的奥威13L发动机最大可输出2300Nm，超大扭矩可以轻松满足山区运输的需要；同时还带有独立凸轮式的发动机制动，大大提高下长坡时的安全系数。

　　运营两年来，这辆解放J6P领航版的油耗表现稳定，目前每公里油耗在30L左右。这得益于这款奥威发动机采用的博世高压共轨电子燃油喷射系统，喷射压力达2000bar，有效地提高了车辆的燃油经济性。

　　换车后熊兰树一直从事成都至峨边的钢材及原料运输，把山区运输跑出了点对点专线物流的时效。

　　熊兰树介绍， 如果不堵车的话，从成都到峨边200公里路4个小时就足够了，算上装货卸货的时间，一天就能跑一个来回。解放气囊座椅也舒服，一天下来腰不酸腿不痛，一路看尽川蜀美景。除去油钱、过路费，开解放J6P每天能稳定净赚1500多元，他对现在的收入很满意。

　　熊兰树特别喜欢老乡苏轼的词句“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”他认为在运输过程中遇到挫折并不可怕，未来物流市场对车辆的要求只会越来越高，不管行业怎么变化，找到适合自己的运输工具就肯定能从中盈利。

　　眼下一汽解放在西南地区的市场保有率正不断提高，有不错的保值率。熊兰树计划把解放J6P领航版开满三年，就换一辆马力更大的解放J7来奖励自己。

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