快递物流不断进化 遵循何种法则？

　　没有人能预测今年疫情的发生。同理，不太久之前，大部分人也很难想到这样一个商业场景：疫情期间，以家乐福为代表的线下零售业态，为保障民生提供了巨大支持，苏宁物流协同家乐福，联合推出“福社圈”到家服务升级计划，为全国35万个“福社区”提供3公里1小时达、10公里半日达、最高一日三送等多种服务时。通过苏宁物流与家乐福的联合，苏宁在社区零售领域让行业有点意外。

苏宁物流悄然间在进化

　　未来学家凯文·凯利在《失控》一书中，重新定义了“进化”。从一块石头、到青蛙、人类、机器、企业、国家、互联网，都是打通的，大家都是遵守同一个游戏规则，在同一个序列里进化的东西。这些东西叫进化体。而在今天，进化体的最新样态，是你、是我、是每一个企业、行业……这其中，自然有一个物流进化体。

　　如何评价一个商业模式的进化程度？要看企业是否在适应中不断进化。如何评价当下的物流企业的进化态势？那要看线下与线上融合中的零售业态的变革适应程度。

　　从进化的角度，回溯过去十年，线下零售业态对电商走过了从抗拒到拥抱的历程。在线下消费体验逐渐与线上消费一体化的过程中，线下商业从被动参与电商，到成为无法被替代的一环，零售业态不断在进化。

　　进化改变认知，认知裹挟进化。

　　在这场没有硝烟的战“疫”里，苏宁物流改变人们认知的，不仅仅是对家乐福的“改造”。疫情开始，运输停摆，苏宁物流立即启动了免费运输绿色通道。抗疫物资急需应急中转，苏宁物流向政府、企事业单位、慈善公益组织免费开放全国仓储资源。苏宁物流的快递司机，为武汉搭建起“毛细血管”，把全国驰援武汉的各类物资护送到需要的地方。甚至当援鄂医疗队想念家乡的味道，苏宁物流半日为湘雅援鄂医疗队送达湖南米粉。

　　关键时刻顶得住，进化不是一天完成。物流行业的进化，苏宁物流给了行业思考，它究竟是什么样的进化体？准确地定义苏宁物流不是一件容易的事，自营物流、仓配供应链、电商基因、重资源重技术、实战派，这些标签都是苏宁物流；之后，苏宁物流又收购天天快递，与三通一达浸淫快递行业近二十年不同，苏宁物流只不过是买了天天快递一张网络，自己动手改造、经营才进入第三年。

物流进化：无“网”不利

　　2017年，苏宁物流收购天天快递。彼时，作为当年的开年大戏，收购的消息引起轰动，有人认为天天卖的太早了，还有人直呼看不懂苏宁物流“接盘”的逻辑，还有人认为苏宁物流将走向不归路。现在来看，这三年多，与天天同梯队的快递品牌纷纷退出快递江湖。苏宁物流默默在做的是不断加速天天在基础设施、信息系统、服务标准等方面与苏宁物流大盘子的融合升级。苏宁物流目前已经完成天天快递30+分拨中心的智能化改造，同时在业务领域与苏宁仓配业务进行整合，逐步建立起“一网多能、全端协同”的发展模式。

　　纳入天天快递，只是苏宁物流织网计划的一小部分。苏宁物流执行总裁姚凯在2019 年合作伙伴大会上曾说，“物流行业将由商流驱动的 2.0 时代进入资源驱动的 3.0 时代”，从增量市场到存量市场，效率、成本、体验的竞争，才是至关重要的因素。这也是苏宁物流以重资源打造服务网络，甚至不惜重投入整合天天快递网络的根本逻辑。

　　苏宁易购2019年报更值得观看，苏宁物流目前已拥有 1210 万平方米仓储面积，涵盖大件、小件、冷链、跨境，25000 多个末端网点，90%以上区域可以实现次日达；下沉市场建设了 1500 家苏宁帮客县镇服务中心，24小时送装服务覆盖 30000 多个乡镇。

　　准确地说，苏宁物流以苏宁易购零售生态为基础长成了一张体验和效率并重的物流骨干服务网络。

物流进化：要够“硬”也要够“软”

　　一张网络，还不足以定义物流进化的全部。还得看网络的质地。2019年苏宁易购财报显示，报告期内苏宁物流新增、扩建13个物流基地，完成13个物流基地的建设，加快物流仓储用地储备，摘牌合肥、重庆、南宁、济南、贵阳、沈阳等20个城市物流仓储用地，截至12月31日公司已在44个城市投入运营57个物流基地，在16个城市有18个物流基地在建、扩建。借助家乐福中国在全国拥有8个中心仓，覆盖全国53个城市，完善了大快消品类全国供应链仓储配送网络的建设。苏宁物流地产基金的投资运作，形成了公司仓储物业“开发-运营-基金运作”这一良性资产运营模式。

　　除了“硬”，物流网络在“软”上面也不能含糊。在智慧零售驱动下，物流业必须在智能化与绿色化发展上进行投入和布局。这一点上，苏宁物流已经足够大手笔。基于5G、大数据、物联网等技术，苏宁物流自主研发的乐高、天眼、天机三大系统平台构建起“智慧大脑”，协同不同层级的智能化基础设施投入场景应用，智慧园区、智能仓储、智能分拨场、智能快递站的四大终端实现了全流程智能化建设，最大程度提升运营效率和开放协同。基于此，苏宁物流在全流程的供应链服务环节，就拥有了全局掌控，预测+决策和分压的智能技术系统，而在5G时代到来之后，基于苏宁零售的全渠道系统，这些智能平台在降本增效上将有更大的优势。

　　早在2005年，苏宁集团董事长张近东就提出建立新型物流长远规划，推进传统仓储人工作业转向机械化、自动化作业，苏宁物流持续打造智慧物流之路。2016年，苏宁物流S实验室成立。看来，够“软”够“硬”，才能让物流更稳。

物流进化：核心大义是利他

　　物流从不是独舞，是行业的行业，评价一张物流网络，要看这张网络支持了什么。比如，它是不是一个零售业进化体。

　　在智慧零售变革趋势下，无体验不极致，覆盖、时效，都是物流行业标杆水平的标志。目前，苏宁物流在快递板块以“1小时达+24小时达”为时效标准，形成了苏宁秒达、天天快递、苏宁生活帮三大产品矩阵，涵盖社区即时配、综合快递、社区驿站等多个服务网络，为用户提供多样化的便捷体验。

　　从覆盖纵深上，苏宁物流围绕“到仓、到店、到家”三大场景，建立起引领行业的资产、仓配、快递、售后、即配、冷链六大业务板块，与合作伙伴开放协同，携手物流全链路的降本增效和服务升级。以数字化运营为核心，苏宁物流在业务场景和系统支撑上进行积木化管理运营，面向家电3C、家居家装、生鲜、百货、母婴、健身器材等多个领域，输出标准化、智能化的供应链物流服务。

　　物流企业的竞争已经升级为供应链的竞争。如果说新一代零售是“外行看热闹”，那供应链则是“内行看门道”。对于物流服务的零售行业来说，供应链的竞争尤其是数字化的供应链竞争早已开始。

　　在中国零售行业从线下到线上，再到线上线下结合的这30年，苏宁的线下和渠道一直是强项。一直以来，苏宁物流都在扩展供应链基础设施的服务边界，通过智能化、数字化建设，全方位提升全场景、全链路的资源、技术连接能力。有了立足与纵深，商业共享的全场景基础设施平台自成一体。

终极物流进化在于追求共享生态

　　进化，不仅表现在自己的演进，也涵盖了如何搅动外界资源。进化没有终极，但追求极致的进化是物流企业应该追求的目标。追求终极进化的路上，必然是在生态圈演进。

　　在物流生态圈，生存与发展的第一前提是不为外力所累。相比加盟合作，自建物流拥有绝对的话语权，在后续商业行为中所受掣肘更少，尤其是在拼配送体验的智慧零售时代，自建物流的潜能将会进一步被激发。纯物流企业作为一种工具，不管是拼价格还是拼服务，总会受到商业体的掣肘。商业体在中间摇摆，不断压低物流企业的要价的同时，又提高服务要求，于是众多快递企业被逼一边发动价格战抢市场，一边砸锅卖铁提升服务，收益不断摊薄，成本不断上升之下，要么卖身成为零售企业生态中的一环获取新生，比如天天快递被苏宁物流收购后正在不断焕发活力；要么就只能眼睁睁被边缘化，直至退出快递市场，比如全峰、快捷等。

　　主动出击，物流生态终将蓬勃。除了自身开放升级，苏宁物流不断在加快外部合作开放。目前苏宁物流正从自建物流平台向共享生态全面转型中。在紧盯时效的即时物流领域，苏宁物流从2018年上线混合多方运力（自营+众包+机器人）的苏宁秒达后，其依托苏宁小店等迅速迭代，秒达业务已经对外开放，并不断在技术平台、运力网络、产业链上下游等三个方面开放服务能力。当云米、TCL、创维、喜临门、玫琳凯、Rio、安鲜达的战略合作协议落地的那一刻，意味着苏宁物流服务生态范围涵盖早已家电、家居、百货、生鲜冷链等多个领域，通过为合作伙伴持续输出“武器和弹药”，基于“到仓、到家、到店”场景的服务能力，物流共享生态自然引领行业升级。

　　生物界是通过不断的小演化累积势能，然后发生一个巨大的进化，今天物流业，发生的就是进化级别的巨变。

　　物竞天择，适者生存，也是一条永远不变的商业真理。苏宁物流，是一个静默的进化体，但在零售与物流的行业，恐怕没人能假装对其视而不见。

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