昔日快递巨头3年半亏40亿 3次“卖身”也救不回

　　自电商崛起后，我国网络购物的规模也“扩张”了不少，国家统计局数据显示，2020年全年，我国网络零售额达到了11.7万亿元。如此高的数据，可以看出电商的发达，而电商的发达也促进了另一个行业的发展，那就是快递行业。

　　国家邮政局数据显示，2020年我国快递收发量已经达到了830亿件，这就相当于每天收发快递约2.2亿件；而且我国快递行业全年的业务收入也达到了8750亿元，较2019年增长了16.7%。

　　据国家邮政局局长马军胜表示，2021年这个规模还要继续增长，预计2021年我国的快递收发量可以达到955亿件，较2020年大约能增长约15%。如果按照这个趋势发展，接下来的几年内，我国的快递收发量很可能会突破千亿件。

　　不过，快递行业火爆的背后，也存在着许多问题，根据国家邮政局最新公布的2月快递行业投诉情况数据，2月我国整个行业共收到了18715件投诉，而其中投诉率最高的，就是一个被我们遗忘了很久的天天快递。

　　数据显示，其申诉率高达74.32%，不仅超过了我国平均水平，还成为了行业第一。这家曾经的“快递巨头”，究竟是如何走到今天这个地步的呢？

昔日快递巨头，比肩顺丰

　　现如今的快递巨头，无非就是大家都耳熟能详的顺丰、申通等公司了，而天天快递虽然已经消失在大众视野中很久了，但是在创始之初，天天快递也是一家能够比肩顺丰的快递行业“巨头”企业。

　　1994年，天天快递正式诞生，彼时顺丰也刚刚成立一年而已，二者的起步阶段差距并不大，而且随着天天快递的不断发展，到2003年时，短短不到十年的时间，天天快递就已经开通了102家公司，全年的收发量超出了440万件。

　　不过，天天快递的“辉煌”并没有持续太久，伴随着电商的崛起，包括申通、圆通、韵达等通达系快递企业“抱上”了淘宝系的“大腿”，这些快递企业的迅速发展，给了天天快递一个不小的打击。

　　也因此，天天快递出现了“危机”，为了解决危机，天天快递选择了“卖身”。

3次“卖身”救不回，三年半亏掉40亿

　　2010年时，海航集团的注资，获得了天天快递60%的股权，但据业内人士称，海航此次动作只是因为天天快递给出的价格在海航的接受范围内，通俗点来讲就是比起其他大公司来说，天天快递更加“便宜”。

　　要知道，在那时，顺丰、“通达”系的快递企业的规模已经远超天天快递了。不过可惜的是，第一次“卖身”并没有让天天快递挽回颓势。于是两年后，2012年，申通创始人之一奚春阳花了1.2亿人民币，买下了天天快递这60%的股份。

　　这也成为了天天快递的首次“易主”。只是，第二次的“卖身”结果也并不好，因此又有了第三次“卖身”，2017年，苏宁集团出资40多亿，“天价”收购了天天快递。只是，这样的三次“卖身”，也难以挽救天天快递的亏损。

　　根据苏宁的财报可以看到，自2017年天天收购天天快递以来，其的亏损金额就在不断增加，从2017年的5.8亿到2019年的17.86亿；而到了2020年上半年，又是亏损了5.52亿元，也就是说，自苏宁收购以来的三年半，天天快递的市占率一路下滑，总亏损了超40亿元。

无奈转型，天天快递或将消失

　　三次“卖身”都救不回来的天天快递，此刻正面临着极大的“危机”，在这种情况下，似乎是为了明哲保身，天天快递于2021年2月正式宣布，将转型加入同城配送，而其传统的快递业务，似乎也已经“名存实亡”了。

　　这个无奈的转型，对于天天快递来说只是杯水车薪，其亏损情况基本上不会因为此次转型而“好转”，反而，此次转型还让天天快递产生了许多负面消息，据悉，目前全国多家加盟商正在向天天快递追讨加盟费。

　　业内人士表示，如果继续亏损下去，天天快递的消失，也只是时间的问题。至于为何会走到如此下场？业内人士称可能与三次卖身有关，由于没有抓住电商的机会，这才导致天天快递“落人一截”，而此后三番两次的“卖身”，更是让天天的经营战略“不专一”。

　　所以说，落人一截也是正常的。不知道未来，天天快递的转型，能否为其带来一线“生机”，而天天快递会否从快递行业中消失呢？让我们拭目以待吧。

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