【原创】运输人阅读 | 大不同

　　中国每年通过公路运送的330亿吨货物占全社会货运量的四分之三以上，是支撑经济发展的基础产业，而支撑中国运输体系的是3000多万货车驾驶员，他们的工作与人们的生活密不可分。这样一个庞大的人群却鲜受关注，并且在公众的认知中，他们的教育水平和收入水平都较低。同为驾驶员，这样的情况在欧美等发达国家却是天壤之别，在工作时间，薪酬方面不仅条件优渥，还算得上是稀缺的人力资源。　

工作时间有严格法律限制　

　　根据欧洲相关法规规定，欧洲的卡车驾驶员每天工作9个小时，每隔4小时就要休息45分钟。一周5个工作日，也就是一周仅工作45个小时。同时，还规定每辆卡车必须装载行驶记录仪，这就意味着到了规定时间，卡车驾驶员必须要到服务区休息。在瑞典，卡车驾驶员每月的工作天数仅为16天。　　

　　在欧洲的高速公路上，卡车很少在夜间行驶。晚上驾驶员们都将车辆停在服务区，自己则在舒服的车中睡觉休息，所以欧洲卡车驾驶员对卧铺的舒适性要求很高。　　

　　而北美地区（包括美国、加拿大与墨西哥等国家）则与欧洲不同。北美地区对驾驶员的休息时间，没有那么细致的规定。为了杜绝疲劳驾驶，规定每个驾驶员每天开了11小时后，必须休息10个小时，每周最多只能开70个小时，然后必须休息34个小时后才能继续开车。由于晚间车流较少、气温舒适，再加上警察监管也相对松懈，所以北美地区的卡车驾驶员机们大多都是“夜猫子”，晚上开车白天休息。　

按行驶里程和时薪计算工资

　　在欧洲，卡车驾驶员的工资一般按照驾驶里程计算，大约每公里为0.2欧元（1欧元折合人民币7.1110元），如此可以计算出卡车驾驶员每天的收入为160欧元，每月收入在3000到5000欧元左右。同时，欧洲国家针对长途卡车驾驶员会有离家补贴：离家8-14小时可得6欧元。14-24小时可得12欧元。而超过24小时则补贴24欧元（这项补贴在不同国家的标准不一样，法国相对较高）。　

　　与欧洲略微不同的是，北美地区是按照时薪计算工资，也有少数按照里程来计算。一般来说，从事长途运输的驾驶员时薪大约在17到18美元，而短途运输的驾驶员时薪较低，为15到16美元（行程超过160英里属于长途运输，160英里以内则属于本地运输）。大多数卡车驾驶员每年收入在3到5万美元。如果驾驶员拥有自己的卡车，收入可以更高，扣去油钱和旅费，大多数人每年收入在5到6万美元，个别达到六位数的收入也不出奇，是实实在在靠双手吃饭的中产阶级。

　　卡车驾驶员的工资是按照时薪或者行驶里程来计算工资，与车辆的运载量无关，在一定程度上杜绝了超载。在北美地区，一旦被抓到超载，司机与货主都会被起诉和处罚，还会在个人的信息库中留下不良记录并保留5年以上，这将会影响到驾驶员以后的工作和生活。　

公司化运营 对车辆管理更加严格

　　欧洲与北美地区的都是公司化大车队运营，即使是个人所有的车辆，也需要挂靠到物流公司，卡车驾驶员只需要听从公司安排，专心开车将货按时送达目的地即可。

　　公司对运输车辆管理非常严格，每辆车上都有一本行车日志，无论是驾驶，还是维修，都必须严格按照行车日志上的规定进行记录；同时，行车日志上也要对卡车驾驶员的行为进行记录，例如休息时间、驾驶时间等。交警可以随时检查行车日志，如果记录错误或者没有记录，驾驶员和公司也会受到处罚。　

　　如果车辆出现故障，哪怕只是一点小毛病，也必须维修好后才能上路，还要驾驶员本人签字确认。如果车辆有故障或半路出现故障，但仍继续行驶，一旦被发现，驾驶员和物流公司将会被起诉和处罚。另外，车辆在路上出现故障，驾驶员是不可以自己来修车的，除非持有修车执照，否则属于违法行为。　　

　　相比欧洲，北美的驾驶员更幸福一些。北美的卡车驾驶员一般不用担心货物丢失以及车辆坏在路上等问题，因为这些问题是由物流公司、修车公司以及保险公司来负责处理。　

稀缺资源

　　卡车驾驶员在欧洲是一个非常体面的工作，受人尊敬，甚至被物流公司认为是他们最重要的“资产”。卡车驾驶员是蓝领中的高收入者，在欧洲的卡车驾驶员中，高学历者比比皆是，博士开卡车也不稀奇。在北美地区，卡车驾驶员也被视为收入稳定的高薪职业。

　　在欧洲，公路上主要是平头卡车，驾驶员对驾驶室内的环境都非常重视。每台车的仪表台上还会配上车载电台，用来和车队或其它驾驶员交流。卡车驾驶室都采用平地板驾驶室，司机在驾驶室内可以来回走动。

　　北美卡车驾驶员的驾驶室则更加舒适。由于北美地区主要使用长头卡车，驾驶室内的空间有约六平方米，如果是高档的卡车还可以配备各种生活设施，有浴室、两层卧铺、还可接入冰箱、微波炉和电视等，再加上驾驶室视野开阔，光线充足，充气座椅，驾驶室就是一个移动的星级房间。

　　此外，卡车驾驶员在欧美地区还是稀缺资源。一方面，成为职业驾驶员的门槛很高，要经过许多学费不菲的培训和严格的考试才能拿到驾驶执照。其次，很多物流公司只愿意招聘有两年以上驾驶经验的驾驶员，并且要求驾驶员在两年之内不能有车祸和罚单记录。如果是一名新手，须作为副驾驶由“师傅”带着一起出车，直到“出师”。　

　　欧美的驾驶员也会有一些头疼的问题，比如欧洲卡车驾驶员们反映：一、很多经济不发达国家的卡车驾驶员来抢他们的饭碗；二、路边休息的时候，也会遇到被偷油偷轮胎，甚至偷货的状况；三、休息时间被规定得过于死板，如果连续开车超过4个半小时，即便是因为找不到合适的停车位置，也会被罚款。相比之下，这些问题对中国的卡车驾驶员们来说并不算什么。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com