新基建视域下道路货运与物流的市场机遇和进化路径

　　新基建引领技术和经济发展新浪潮，变者生存。专业企业面对这种极具潜力的巨大变化和市场前景，找准方向和路径，在自身业务体系的骨血中添注“智慧基因”，以项目助力组织进取、产品进阶和产业进化，增强企业绿色化、可持续化的硬核实力，在未来竞争中占据领先位置立于潮头。

新基建深度影响道路货运与物流行业转型升级

　　新基建之“新”，是区别于老基建而言的，其建设范畴从过去的物理世界兼顾未来的数字世界。本质是借助5G、大数据、人工智能、工业互联网、物联网等新技术对基建项目进行赋能，将信息数字化以“新技术+”的方式融入传统基础设施建设之中。

　　狭义上讲，新基建主要包括七大产业方向，即新能源汽车充电桩、特高压、5G基建、大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通，涉猎范围相对较窄，对内需拉动和道路货运与物流的影响作用并不明显。但是，这并不影响业内人士对大基建、大物流发展趋势的理解、分析和研判。毕竟，任何产业集群都难以脱离物流系统而独立封闭。道路货运与物流体系作为国民经济和经济社会的基础设施，是区域功能的重要支撑，也是区域运行安全和效率的保障，还是地方政府提供社会公共服务、改善民生的平台。

　　业内人士认为，涉道路货运与物流产业链的传统基建项目加入新一代信息技术元素，不但车联网、物流园及配送网络、车辆动态监控等，以及汽车后产业链、绿色货运产业链上具有此属性的配套项目，符合国家政策方向，被列入新基建行列实至名归。因为这些都离不开信息技术的加持，投资量、带动力、期望值都非常可观。而更多新技术的应用，比如5G、物联网、区块链的落地和应用，催生标准装备、标准作业和标准物流，减轻人力应用和成本负担。还有传统基建设施，多数的物流基础设施目前还达不到智能化的要求，经过智能化改造后仍然可以焕发出新的生机与活力，也成为朝气蓬勃的新基建。无论从设施设备还是运行系统来看，道路货运与物流作为工业互联网的组成部分，关键项目、核心业务是现代信息技术深度融合的产物，入选新基建顺理成章。在“十四五”时期，道路货运与物流筛选项目融合新基建，与上下游缔结利益共同体，纳入国家和地方重大项目投资计划。

　　道路货运与物流体系持续性转型升级，几乎每年都会有新概念、新业态、新服务出现。在它发展到一定阶段，就会成为一个新的发展平台，并反过来对商流产生影响。从目前来看，此平台的信息化、数字化建设相对薄弱。自动分拣、无人仓、货物自动识别等技术的发展对物流基础设施智能化的要求越来越高，建设互联互通的物流物联网迫在眉睫。而新基建带来新一轮的数字经济、数字革命，提升经济社会和实体企业的发展质量，对引发道路货运与物流行业变革。智慧型物流园区、物流物联网络、农村物流、冷链物流等新型物流基础设施的投资规模将进一步加大。专业企业通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升物流系统的智能化、自动化水平，满足用户对智慧物流的需求。

业内新基建种子工程高效链接上下游

　　基于新基建，专业企业提高配送效率、降低物流成本、发展绿色低碳物流，加快融入区域发展。许昌万里运输集团凭借技术基础和运营经验，在绿色货运配送示范工程、城乡高效配送试点、供应链创新与应用试点等项目中担当主力企业，以冷链物流、电商物流、快递物流为重点，支撑云仓网、运输网、城配网、信息网等四网合一，为“两化融合”搭建数字基础应用的底座，广泛应用现代化物流装备和先进技术，升级供应链上下游的传统交互模式，让越来越多的合作者参与其中，构建强协同、大容量、抗重压、高效率的物流链、供应链。

　　“十三五”和“十四五”交替之际，河南许昌布局建设高效集约、协同共享、绿色智能的高效配送网络体系，许昌万里运输集团主动对接，以建网络补短板、抓整合促协同、抓配套提效率为手段，以物流配送与互联网、物联网深度融合为路径，以城乡高效配送网络工程建设、技术与模式创新工程建设为重点，以标准化、信息化、网络化为支撑，创新城乡物流配送新理念、新技术、新模式，高效整合相关物流资源和要素，科学布局城乡物流配送网络节点，提升城乡配送组织化、集约化、绿色化水平。

　　在此过程中，许昌万里运输集团融入积累多年的科技运营能力、深耕货运物流市场的深刻理解，整合既有全流程运营管理环节打造若干解决方案，极力服务产业链上的关键环节——

　　比如，在物流园区、综合物流配送服务站或停车站合理布局、建设与电动配送车辆配套的充电桩。

　　比如，对接智慧供应链大数据平台、物流基础资源共享共用信息服务平台，依托网络货运平台、物流云平台、车辆动态监控平台和其他专业信息系统，面向用户提供整合资源、信息发布、撮合交易、订单管理、运力调度、合理配载、配送路线优化、过程监控、跟踪追溯、结算支付、大数据分析等服务功能，为用户探索供应链金融等增值服务。

　　比如，加快建设许昌万里综合物流园，实现“电商+仓储+快递+物流”四位一体，促进许昌城乡三级物流（冷链）配送、快递分拣仓储、电商展示与交易融合发展。在方案研发过程中，将合规的基础设施、服务能力打包成独立的、可复用的组件与业界共享，并通过技术手段进行个性化、定制化改造，满足不同用户、不同场景的差异化需求，进而推动链上企业的数字化转型发展、降本增效。其中所折射出的价值观，正是本企业对新技术、新基建、新业态、新能源、新服务的态度。

　　概而言之，新基建发力于科技端，是有数据和信息等物联网属性的新基础设施，本质是大科技，属于科技端的基础设施。新基建也是经济高质量发展的数字化、网络化、智能化的基石和底盘，承载众多的新业态、新模式、新服务。

　　龙头型骨干道路货运与物流企业应抓住契机，与之融合，调整经营模式：交易结算在线化、设施设备智联化、运力运输网络化，一应转为新资产，进而改造管理模式——资产运作和资本运作并重并举。企业自身从道路运输承运商的定位延展为现代物流服务商、物流服务集成商，迭代升级为供应链服务商或资产管理者，既能抬头望星空，又会埋头拉车，以不一样的企业形态打开更大发展空间。

借助新基建项目加速智慧物流创新破局

　　眼见新基建东风乍起，道路货运与物流企业正确站位入场投资，不能贪大求全。此外，相关部门积极创新制度安排，建设专业新基建项目库，吸引专业企业加入其中，共同推动新基建。尤其是，其中项目较多属于公共基础设施建设类项目，存在投资回报率的障碍。在推进补短板工程的过程中，优化企业营商环境得跟上。

　　一是量力而行投资项目。无论新基建还是老基建，都是生产力跃迁的过程、节奏的转换，意味着新的投资机会。对于企业投资抉择，跟上节拍、控制节奏就是一切。企业对新基建的需求量大、期望值高，从以往的经历中汲取经验教训，时刻保持投资理性：不贪婪、不跟风、不投机，做好行业研究，然后等待风来、乘风而行。

　　二是精准发力基建项目。多数道路货运与物流企业有沿着产业链延伸建设项目之习惯，在价值链、企业链、供需链和空间链等多个维度自主拓展，酝酿和储备新基建项目。例如，机动车排放检测与维护（I/M）制度实施在即，骨干企业承建机动车排放维修治理站(M站)。业内人士建议：此项目列入区域新基建规划布局，采用“一城一站一标准，一市一网一品牌”的规范化、标准化、品牌化的检验和维修模式。政企协同建设I/M制度信息化管理平台和数据中心，与M站联网对接，建立排放检验、维修治理、执法处罚、市场监管信息共享机制，形成机动车排放检验、超标车辆维修治理的闭环管理。行业协会做好配合，治理I站遍地开花，避免M站重复建设，依法取缔区域内非法小汽修、小钣金和烤漆房等。

　　三是强化政策和资金保障。考虑到疫情负面影响和新基建的特殊性，专业企业和民间资本参与其中，离不开政府支持。以优化财政政策为抓手，加大整合产业发展的各类财政扶持资金，优化提升营商环境，尽力给企业“增效”。政府部门、行业协会研制物流业转型发展和供应链创新与应用的配套政策措施、道路货运物流新基建项目、规范或标准以及财政专项资金使用管理办法，支持专业企业争取并统筹利用各级物流业转型发展专项补助资金、物流标准化示范专项资金、绿色货运配送示范工程专项资金、城乡高效配送试点专项补助资金、供应链创新与应用试点专项资金，农产品产销及农产品供应链体系建设专项补助资金、电子商务进农村示范县专项补助资金、地方财政预算安排的电子商务发展专项资金、信息工程建设专项资金、服务业发展专项资金等，多路资金形成支持合力。有关部门坚决执行既定政策措施，不折不扣落实到位，保障专业领域内新基建目标任务完成。

　　新一轮科技革命和产业变革正在兴起，道路货运与物流找到自己的发展优势，借助新基建运用新技术达成更好的业务管控和服务迭代，持续整合优化，加快协同发展，越来越呈现出明显的信息化、数字化、智能化、规范化、标准化，最终超越个性化、非标准服务的层次，从而实现全面的集约化、网络化、规模化的大生产，进入新的更高级发展阶段。尽管一切还是未知，但未来可期。

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