常山众卡运力的新年“基本盘”：2020，重资产

　　企业的发展有两种模式，一种是水平延伸强化现有资源，另一种是垂直整合汇聚自己全部资源。而对于两种模式全都实践过的东风康明斯老友汇成员--常山众卡运力来说，不管如何选择，优质运营都是企业的“基本盘”，总拥有成本（TCO）则是它的核心。

　　在刚结束不久的东风康明斯“老友汇”年度盛典，常山众卡运力的采购负责人季同告诉小编，2020年，常山众卡运力要实现降本10%的目标，“其中，供应商的作用很关键。”

水平延展期 “康机”节约2%的成本

　　在轻资产的浪潮中，常山众卡运力也曾沿着“水平延展”的模式发展。公司登记在册的3000多辆车中，自营车辆只有100多辆，其余全为加盟车。加盟，指的是第三方在常山众卡运力买车后，才能承接线路。根据加盟收益和购车支出，由80%个体司机、20%小车队组成的第三方可以很容易计算出盈利水平。

　　由于“第三方”由体量庞大的个体司机组成，来自全国各地的他们熟悉的品牌也不一样。因此，常山众卡运力的领导层曾提出“车辆提供类似超市货架”，以满足不同个体加盟者的需求。但随之而来产生了新的问题：如果车型过于分散，就无法体现出集中采购的优势。

　　在这种情况下，“按比例购买”成为当时的最优选择。“我们按照各品牌在全国卡车市场的占比进行采购，匹配245马力东风康明斯发动机的东风天龙在9.6米载货车市场堪称经典，所以我们所采购的9.6米车型中，这款车是主力。”季同介绍说。在其他因素不变的情况下，车辆品质几乎是唯一的变量，也是常山众卡运力和加盟者共同关注的焦点。

　　“如果车辆油耗成本过高，加盟者的收益就会受损；如果他们收益受损，就会找我们要油耗补贴。”季同表示，9.6米载货搭载的东风康明斯发动机，在油耗方面，称得上是“狠角色”，“东风康明斯245马力发动机百公里比竞品节油1.5升，再加上相对较低的配件价格，综合下来，东风康明斯发动机每公里可为加盟者节省1毛钱，而9.6米载货的每公里运价为5元，1毛钱相当于2%的成本节约。”

　　在纯利只有3‰~4‰的运输业微利时代，2%已经是个惊人的数字了，再考虑到常山众卡运力每年近1000万吨的货量，2%与庞大的运输体量相结合，意味着上亿元的利润，因此，搭载东风康明斯245马力发动机的东风天龙在常山众卡运力9.6米载货中备受加盟者欢迎，占比高达90%。

应对行业挑战 直营方能降本增效

　　2019年，对运输业来说是“九死一生”的一年，大批企业亏损甚至倒闭，幸存者也举步维艰。而面对行业的不景气，常山众卡运力有自己的应对方式。2020年，常山众卡运力宣布切换赛道跨入“垂直整合”，车辆经营模式从加盟转为直营，“自己买车，雇佣司机开车”。季同说道：“运输业的成本中，油耗占比30%、过路费占比30%、采购成本占比13%的开支已经固化，想要再往下降，只能转变思想，通过规划、调度来降低综合运力的采购成本，提升装载率和周转频次。”

　　从这个角度看，可控性差的加盟模式已经无法适应当前市场的需求。“根据加盟合同，车辆在合作过程中只能跑某条线路，车线绑定，即使有其他运输机会，我们跟加盟方谈判的权力也不高。”季同解释说。转成直营，才能提高对车辆的控制能力，将车辆调度、货量匹配做得更精准，从而降低成本。考虑到无人驾驶的发展，直营模式是未来降本增效的主要探索方向。

垂直整合期 技术派的东风康明斯值得期待

　　更换发展模式后，常山众卡运力对车辆供应商的要求进一步提高。尽管3000辆加盟车全部更换为直营车的采购需求足够诱人，但要想拿下这个大单，必须先进行TCO成本核算，全面衡量车辆运营成本以及可能带来的运营收益。

　　对此，季同分析道：“转型后，载货车的比例会降低，牵引车将成为主流。”而搭载东康发动机的东风天龙，就在牵引车采购的重点考虑范围内。而转型后，车辆的另一个重要角色，就是通过技术提升管理效率。季同说道：“各车队都很头疼司机的管理问题，特别是我们从加盟转为直营，缺少管理直营车队的经验积累，一下子要管理几千名司机，难度非常大，只能靠车联网等数字化技术”。而东风康明斯在数字化产品方面取得了很大的进步，让他赞叹不已，特别是在东风康明斯数字化中心成立之后，各项数字化产品更利于提高车队管理效率，帮助实现车辆情况的实时管控。优秀的数字化产品，配合东风康明斯优秀的节油性能和可靠品质，将为常山众卡提供更好的TCO解决方案。

　　谈到2020年的采购计划，季同表示，公司在牵引车方面主要考虑搭载了东风康明斯国六Z14系列发动机的东风天龙，特别是2020年将推出的自动挡让他很是期待；在载货车方面，公司将依旧选择搭载了东风康明斯ISD245马力发动机的产品。

　　2020年已进入了我们的生活，在东风康明斯等供应商的有力支持下，“切换赛道”的常山众卡运力一定能实现降本增效，守好自己的“基本盘”。

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