顺丰、三通一达、百世都在“抢” 这里能否再造“黄金十年”？

　　东南亚地区正成为中国快递企业的热门“出境地”。有人说，处于爆发式发展的东南亚地区就是“十年前的中国”。中国快递企业大举进军东南亚市场能否将中国快递业快速发展的成功经验和先进模式在当地应用推广，复制一个迅猛增长的“快递黄金十年”？

增长爆发、互联网经济总量首破千亿美元大关

　　近日，圆通国际正式开通越南国际快递包裹业务，为中越及国际客户提供全方位的快递和物流解决方案。目前圆通国际在越南河内及胡志明市均有设点。圆通国际董事长喻渭蛟表示，越南快递业务的开通是圆通在东南亚布局的关键一步。“我们将利用圆通近20年的商业模式、发展经验、技术储备、运营体系，推动越南快递事业的发展，与当地的伙伴一道为越南电子商务市场及东南亚跨境电商服务。”

　　无独有偶，在圆通之前，另一家快递企业百世宣布将快递服务范围拓展至越南。“进入越南市场是我们全球战略一个激动人心的里程碑。”百世创始人、董事长兼首席执行官周韶宁说，“希望我们的技术支持解决方案有助于越南和整个东南亚地区物流和数字经济发展。”

　　此前，周韶宁在接受小编采访时表示，百世开拓东南亚市场的优势在于：第一，背靠中国庞大市场，积累了丰富的经验、能力和技术。第二，在多年发展过程中储备了足够的国际化人才。第三，中国与东南亚经贸联系紧密为中国快递企业在当地发展提供了良好先决条件。

　　越南所处的东南亚地区正成为中国快递企业的热门“出境地”。除百世和圆通外，顺丰、中通、申通和韵达也均在东南亚开展快递业务。其中，新加坡、马来西亚、泰国和越南最受中国企业青睐。

　　中国快递企业齐聚东南亚，与电子商务和移动互联网技术在当地的快速发展密不可分。谷歌、淡马锡和贝恩10月3日联合发布的2019年东南亚电子商务经济发展报告显示，东南亚地区互联网经济发展达到新的里程碑，今年总量首破千亿美元， 比2018年的720亿美元增长39%。马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国的互联网经济正以每年20%~30%的速度增长，作为地区领跑者的印度尼西亚和越南年均增长率则超过40%。

　　总量迅猛增长与电子商务消费者不断涌入市场密切相关—与4年前相比，东南亚地区电子商务消费者数量增加约1亿。不断增长的市场为该地区企业带来利好。从成熟的独角兽企业到中小型企业，都在利用互联网迅速扩张。

　　作为全球参与度最高的互联网用户，东南亚消费者正在以自己的方式塑造科技发展趋势。共享经济正在该地区迅速发展。随着新生代消费者的成熟和互联网在农村地区的普及，这种势头仍将继续保持。2025年，该地区互联网经济总量预计将达3000亿美元。

　　有人说，处于爆发式发展的东南亚地区就是“十年前的中国”。

　　软银集团董事长孙正义有一套“时间机器”理论，即“美国、日本、中国这些国家的IT行业发展阶段不同。在日本和中国的发展还不成熟时，先在比较发达的美国开展业务，等时机成熟后，再杀回日本、进军中国，就仿佛坐上时间机器，回到几年前的美国”。

时间机器、中国模式能否“包打天下

　　根据“时间机器”理论，中国快递企业大举进军东南亚市场能否将中国快递业快速发展的成功经验和先进模式在当地应用推广，复制一个迅猛增长的“快递黄金十年”？

　　对于这个问题，Parcel Perform和iPrice近期联合发布的专业调查报告给出了相当乐观的参考答案。

　　该报告显示，超过三分之一（34%）的东南亚消费者对目前的电子商务快递服务体验不满意。原因是配送时间过长以及快递企业对服务流程缺乏沟通。超过90%的客户因配送延迟或缺乏关于服务流程的沟通而投诉。其他投诉则以快递服务质量为主，比如快件破损以及客户服务。

　　尽管东南亚是当下全球电子商务发展最快的地区，过去3年年均复合增长率超过62%，但该地区许多消费者表示，快递服务仍面临巨大挑战。

　　根据报告，消费者满意度与快递服务时效呈明显正相关性。这表明，在电子商务快递服务中，速度、准时和及时响应仍是影响消费者满意度的重要因素。正面反馈通常较短，负面反馈则更全面，更情绪化，更持久。

　　来自新加坡、马来西亚、泰国、越南和印度尼西亚的8万名电子商务消费者参与此次调查。新加坡和泰国消费者的电子商务快递服务满意度高于马来西亚、越南和印度尼西亚。

　　Parcel Perform创始人兼首席执行官阿恩·耶罗斯切夫斯基（ArneJeroschewski） 说:“每次投递过程中平均有4.6个接触消费者的机会。这也是吸引消费者复购的绝佳机会。通过改善消费者售后体验，我们发现消费者可以产生的终身商业价值提高了40%。”

　　iPrice内容营销主管杰里米·周（Jeremy Chew）认为，由于如今网购选择越来越多，东南亚消费者非常精明。在选择购买时间、方式和对象时，他们越来越挑剔。除跨平台比价外，东南亚消费者对快递服务的要求也越来越高。持续沟通和全程可视的快递服务体验有助于商家建立竞争优势。

　　在内部市场空白有待填补的同时，经济走廊建设也为中国快递企业掘金东南亚提供有利发展条件。

　　公开资料显示，我国西南地区与东南亚地区间的经济走廊建设最早起源于1998年。当年在菲律宾举行的大湄公河次区域第八次部长级会议提出，在本区域建设南北经济走廊、东西经济走廊和南部经济走廊。2004年和2009年又先后出现了“两廊一圈”和“南（宁）新（加坡）走廊”等新倡议。“一带一路”倡议提出以来，该区域经济走廊建设倡议不断涌现。

挑战清单、宗教、政治、人口、法律

　　中国快递企业在东南亚地区开疆拓土，挑战与机遇并存。

　　本刊小编从申通国际了解到，东南亚地区宗教问题比较复杂，简单的模式复制风险较高，所以申通选择与当地物流网络和政府资源最好的企业合作，联手打造服务中国和东盟的新型服务平台。经过市场分析，申通选择马来西亚作为东南亚市场切入点，因为其地理区位最优，南接印度尼西亚，北连东南半岛，具有绝佳战略位置。

　　在中国—东盟贸易投资风险收益指数中，马来西亚得分最高。据指数编制单位北京大学东盟国家研究中心介绍，马来西亚区位优势明显， 处于东亚、东南亚、大洋洲、非洲和美洲连接的中心点，马六甲海峡是中国大宗货物进出口的必经之路。该国经济发展迅速， 人均GDP位居东盟第二，仅次于新加坡；经济增长率近年来一直保持在5%以上。

　　但是，自去年更换执政党以来，马来西亚政局不稳，余波不断。具体到快递业，中国快递企业在当地还面临适龄劳动力缺乏的风险。马来西亚全国人口总数约3100万，适龄劳动力总数约2200万。到2022年，该国预计需要快递物流从业人员总计55万，约占适龄劳动力总数的2.5%，占比相当高。对此，北京大学东盟国家研究中心建议，中国快递企业可通过和当地邮政企业合作的方式打开市场，并注重从业人员本土化，特别是吸引年轻劳动者加入企业，以此扩大在当地社会的影响力。

　　此外，中国快递企业还应尊重、熟悉、适应当地法律体系，特别是与中国的不同之处。在此前召开的第三届中国（杭州）国际快递业大会上，全国人大财经委调研室副主任施禹之表示，快递企业加速“走出去”会遇到诸如有名合同与无名合同、并购等法治实践层面的问题。如何解决这些问题，关系到中国快递企业特别是民营快递企业长远发展，需要政府部门和立法者特别关注。

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