市场和未来一手抓？ 浅谈东风龙擎动力总成背后的战略考量

　　从古至今，优秀的动力都是运输的必要需求。在古代，人们通过选购宝马良驹来提升运力。现今，运输人选车和古人选马是一样的。

　　“这车的发动机有多少马力？”是每一个运输人选车时必问的问题，车辆的动力总成也是购车用户的关注要点。因此，商用车企纷纷把研发动力总成提上了日程，并逐年深耕。

东风龙擎 擎动梦想

　　东风集团近年来投入大量人力、物力用于研发新一代动力总成。11月1日，在中国国际商用车展上，东风商用车正式发布自主动力总成品牌——龙擎。首发产品包括DDi13、DDi11、DDi50、DDi75发动机和DA14、DT14变速箱。

　　东风龙擎动力总成发动机

　　DDi13发动机是东风商用车有限公司完全自主开发的面向国家第六阶段排放法规的13L重型柴油机。最大功率560马力，最大扭矩2600 N·m，B10寿命160万千米。

东风 龙擎DDi13 580马力 13L 国六 柴油发动机 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　该发动机采用了冷却EGR技术路线、2500bar高压共轨系统、双顶置凸轮轴、可变截面增压技术和SWTS专利燃烧技术，同时采用了多项集成化、模块化及轻量化设计技术，动力性、经济性及可靠耐久性等指标均达到国际先进水平。

　　DDi11是东风和沃尔沃联合开发的新一代11L国六发动机平台，最大功率达到465马力，最大扭矩2240N·m。

东风 龙擎DDi11E465-60 465马力 11L 国六 柴油发动机 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　该发动机采用2000bar高压共轨系统、电控WGT增压器，优化的燃烧系统，低摩擦PCU组件等技术，基于用户实际运行路谱的精细标定，燃油经济性更优；

　　采用全平衡块曲轴，全钢活塞，后置齿轮室、单顶置凸轮轴等高强度设计，发动机B10寿命达到120万公里，采用DCB发动机制动系统设计，最大联合制动功率达到265kW，有效保护车辆安全。

　　采用纳米材料复合滤清器，结合东风独有的燃烧控制技术，可以实现10万公里超长里程换油。

　　DDi50和DDi75分别是东风自主研发的新一代5L、7.5L国六发动机平台，DDi50最大功率达到240马力，DDi75最大功率达到350马力，同排量发动机中功率最大，最大扭矩范围覆盖广。

东风 龙擎DDi50 240马力 5L 国六 柴油发动机 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　这两款发动机均采用2000bar高压共轨系统，VGT/WGT增压器（可选），优化的燃烧系统，低摩擦PCU组件等技术，基于用户实际运行路谱的精细标定，使其具有优秀的燃油经济性；

东风 龙擎DDi75 350马力 7.5L 国六 柴油发动机 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　采用涨断连杆，摩擦焊钢活塞，后置齿轮室、单顶置凸轮轴等高强度设计，DDi50发动机B10寿命达到60万公里，DDi75发动机B10寿命达到90万公里，采用JACOBS发动机制动系统设计最大联合制动功率分别达到90kW和160kW，有效保护车辆安全。

　　采用纳米材料复合滤清器，结合东风独有的燃烧控制技术，分别可以实现6万公里、10万公里超长里程换油。

　　东风龙擎动力总成变速箱

　　DA14是在东风14档手动箱基础上开发的Add-on式自动变速箱。通过TCU控制选换挡机构和离合器执行器实现自动换挡，自动选换挡和离合器分离结合，操作方便。DT14采用气控换挡方式、增力式同步器，操纵轻便。

　　DA14和DT14变速箱均为主箱加前、后副箱结构。后副箱采用行星结构、全同步器设计。二者变速箱润滑方式为主动润滑＋飞溅润滑方式、标配冷却器，可选配后置取力器和缓速器。

龙擎DT14变速箱

　　DA14和DY14寿命里程达120万公里。在安全方面，二者均拥有多重保护装置，驾驶安全可靠。值得一提的是，DA14具备故障自诊断功能，可在仪表中显示故障信息。

　　四款发动机加两款变速箱，且运用了大量先进、成熟的技术，可见东风集团对龙擎动力总成给予高度重视。

谋求市场优势 顺应未来发展

　　不仅东风如此，诸如解放动力、MC系列发动机、上菲红动力总成等产品各具优势。商用车企纷纷在动力方面铆足了劲儿自主研发，究竟是为了什么？原因无非以下几点：

　　一体化设计、生产有助于提高车辆性能

　　如今车企对产品一体化的重视程度比以前更高了。在开发新车型的时候将发动机、变速箱和后桥等零部件和整车一同开发出来，让零件之间的匹配程度更高，可以增强车辆的可靠性，也可以减少由于匹配状况不佳产生的额外油耗，降低故障率。

　　车辆零部件一体化也是车辆智能化、网联化、共享化发展的要求。车辆所采用的智能系统、互联网系统必然要和动力系统相匹配，如果动力系统假手他人，智能系统、互联网系统未必能与其完美匹配，影响整体性能。

　　减少对外部依赖 保障生产和发展

　　如果无法自主生产动力系统，车企必然要依赖其他厂商，很大程度上会受制于人。

　　动力系统制造商的产能、战略、价格等方面变化都有可能对车企造成重大影响。假如某一动力系统制造商产能下降，那么采用其产品的车企也就无法生产出更多成品车，销量必然受影响。但是如果车企有自己的发动机、变速箱和车桥，就可以更好地完成供应链各环节。

　　降低整车成本 获取竞价优势或利润

　　在整车成本中，动力总成的成本占据整车成本的50%左右。也就是说，一台30万的牵引车，其购入并匹配发动机+变速箱+后桥的成本就高达15万元左右，大幅挤占了利润空间。如果车企可以自主生产动力总成，就可以在不影响产品质量的情况下有效降低成本，增加收益。

　　提高售后效率、便利性

　　对于用户来说，售后服务至关重要。如果采用其他企业的动力总成，车企的售后服务水平也会收到动力总成制造商售后水平的影响，还会增加复杂程度。

　　相反，如果整车大量零部件由车企自主生产制造，在售后服务方面就可以拥有更高的自主性，从而提高服务效率，帮助用户便捷高效运营。

　　总体来看，未来技术的发展对车辆一体化程度要求更高，市场变化也要求车企尽力做到独立自主，继而占据高地。无论哪个角度来看，车企自主研发、生产动力总成都是一大趋势。

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