大件快递领域赛道拥挤 入局者还需投入更多

　　大件快递在行业内已经不算是新鲜词汇了。早在2013年左右，不少快递企业就已经开始布局大件业务，并在近两年时间内陆续入局、迅速成长。

　　入局大件快递

　　一般来讲，快递重量在3-100kg公斤段范围内都可以称作大件快递，主要集中在家居物流领域，包括家具、家电、家装建材等物品。其特殊性在于，需要快递企业采用大件物品专用网络，专用的分拣、配送体系，按照标准化的计费方式，且不限单票总重，不限单票件数。

　　目前，德邦快递、海尔日日顺、顺丰快运、苏宁物流、京东物流、跨越速运、百世快递、优速快递、中通快运、韵达快运等主流快递企业均已推出各自的大件业务板块。

　　德邦：2013年以零担快递业务为基础开启快递业务，主打3-60kg;

　　顺丰：2013年开始试点重货产品，2018年推出20-100kg的重货包裹和100-500kg的小票零担。

　　中通：2016年启动快运业务，主推32kg以上的大件；2018年投资20亿元建设全球创研中心项目，改善大件快递网络运营和管理。

　　百世：2016年推出产品“惠心件”聚焦电商大件，主推10-70kg；2019年重点在10~70公斤的小公斤段产品上发力，包括家电、卫浴、家具等家居实用产品，以及来自农村的土特产品。

　　优速：2017年上线3-30kg的大包裹核心产品“330限时达”，后来升级至500kg；

　　圆通：2017年3月正式试运行快运体系，定位30-100kg的快运为主打产品；

　　韵达：2017年10月全网开通大件业务，定位10-68kg大件包裹产品。2018年上线试点“韵准达”并在之后入驻京东物流平台，成为其战略合作伙伴。

　　大件快递需要高标准服务

　　2018年，随着德邦物流正式更名为德邦快递，并宣布全力攻入大件快递市场，许下消除“大件歧视”、实现“让天下没有难送的快递”的承诺，大件快递市场赛道愈发拥挤，优质的服务也逐渐成为大件快递行业竞争的焦点。

　　除了解决大件歧视、大件配送效率低成本高、传统分拣方式难以进行高效处理及上楼服务等痛点问题，大件快递还需要更快的响应速度、更短的配送时间、对大小客户的无差别服务、运输配送过程的可监控等更高标准的精度和服务。

　　德邦

　　2018年7月，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，推出 大件快递3.60，主打3-60kg的单件，并承诺“上至40kg，100%免费上楼”和“上至60kg，包接包送”。“双11”期间，其订单量同比增长300%，大件快递业务单日收入破亿，完成了从零担向快递的华丽转身。

　　在实际运输处理过程中，德邦也足具优势。科技投入方面，德邦每年拿出2%的营收投入到科技，目前已拥有数字孪生中心、大件分拣系统、AR量方和无人驾驶货车等多项科技应用场景；在人才管理方面，德邦学习华为的半军事化制度，坚持自主培养人才，还针对一线快递员推出了集体婚礼、金砖年终奖等多重福利。

　　近日，德邦快递CEO崔维刚、索菲亚家居总裁柯建生及索菲亚四大上游供应商的代表共同签署三方合作协议，宣布三方将围绕家居干线运输、仓储管理、配送上门和安装交付四个环节进行资源整合，开展深度定制化全链路运输战略合作，助力家装一站式定制服务体验的升级。

　　顺丰

　　2013年，顺丰开始试点重货产品，并于去年收购新邦，主打20-100kg段货物。今年5月，顺丰正式宣布进军大件包裹市场，主要面向个人大件行李、纺织服饰（整包）、汽配五金、家电家居以及工业设备五大方向。

　　截至去年年底，顺丰已拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台 ；整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。同时，更有重货和顺心加持，以及航空运力的保障，顺丰“大件包裹”的推出不仅补齐了业务短板，也将助力其分食大件快递的市场份额。

　　无论是德邦的“由大变小”还是顺丰的“由小变大”，想要在大件快递市场争得一席之地并非易事。

　　如图中所示，网络、时效、价格、品质、服务的综合业务能力才是各企业在竞争中取胜的关键因素，这样看来，想做好大件，各快递企业还需要更多的投入。

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