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“百年神车”——太拖拉
2019-08-15 15:05:00
提起太拖拉，相信很多老司机脑海中一定会闪过“神车”的字样，更是对其独特的“内八字”的车轮影响深刻，也因此在国内外收获了很多粉丝的拥趸。
TATRA太拖拉（又译名塔特拉），名字源于过去捷克斯洛伐克境内的塔特拉山脉（Tatra Mountains），如今这山脉是斯洛伐克的标志（斯洛伐克的国歌叫《塔特拉山上的暴风》）。公司成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市，1897年生产了第一辆汽车，到今年已经122年，也是继戴姆勒、标致造车历史第三长的厂商。
中国和太拖拉结缘已久，因历史原因，北京新都机械厂上个世纪1964年开始仿制太脱拉汽车。七十年代我国曾大量进口太拖拉以作为军用，到1984年长征汽车引进了太拖拉T815车型，以SDK的方式进行量产，因其卓越的越野能力受到各大工程领域以及油田勘探的青睐，在国内也积累出不错的口碑。
论越野性能，太拖拉对比乌尼莫克也毫不逊色，毕竟两者的运输吨位并不是一个等级的。因此太拖拉也被冠于“越野之王”。所以现在在常规路面上很少见到太拖拉的车型，矿场油田上到是随处可见。
太拖拉霸道的越野能力主要来源于：风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器采用液压润滑；全时全驱、每个差速器均有锁止机构、断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右轮胎错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍；央脊管式车架，传动轴及差速器全部封闭在管梁内；太拖拉拥有极为强劲的扭矩输出，在全车断气刹制动的情况下仍能起步行驶。
尽管太拖拉有太多的优点和霸道的越野能力，但特殊的市场定位和应用领域，极低的产量，或更多的应用于军事，越野，矿用车辆。在常规运输中极少见到，因其自重大、油耗高、排放不达标、车速低、维修保养成本高等因素让它并不适合公路运输。
目前，太拖拉也积极调整自身产品结构，改进市场和生产管理的问题，实行平台化生产的策略性调整，统一了中重型卡车车型的定义和名称，减少了车型数量。
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