康明斯国六技术接受“世界屋脊”检阅 多元动力护航雪域高原

　　搭载国六动力的康明斯巡展车队跋涉昆仑山、五道梁、穿越可可西里无人区，在翻越海拔5231米的唐古拉山口后，平安停靠在雪域圣地拉萨。该车队由搭载康明斯发动机的三辆重卡和两辆轻卡组成，将历时近半年、巡展全国15座城市，与合作伙伴和客户共同庆祝康明斯百年华诞。

　　此行拉萨，车队已横跨中国版图，于北京、武汉、襄阳、西安、包头、乌兰察布、兰州、格尔木等沿途各站开展多项活动，将康明斯的百年技术近距离带给用户，并以实力证明康明斯技术和产品在严苛条件下的可靠性和耐久性。

康明斯国六动力畅行“世界屋脊”

　　“百年康明斯 至美中国行”车队的进藏路线为兰州-格尔木-拉萨，这是典型的高海拔、低温度、路况险的道路环境，对发动机在高原运行的性能和环境适应能力都提出了极高的要求。8月12日，巡展车队于拉萨举行试乘活动，接受来自康明斯客户、经销商、媒体朋友的“检阅”。

　　康明斯此次巡展车队在严苛的使用环境面前都展示出了超强的实力和可靠性。包括配装康明斯Z14国六动力解决方案的东风天龙旗舰及配装康明斯F4.5国六动力的福田欧马可，面对高原环境展现了极强的环境适应能力和稳定性，圆满完成实际路况下的高原驾驶，全程7000余公里无故障运行，成为国六实施后率先登顶“世界屋脊”的卡车。

　　此外，在试驾现场，还有一位“特邀嘉宾”–配装康明斯X12发动机的福田戴姆勒自卸车。凭借优异的动力和高原性能，这款产品在西藏地区得到广泛应用，赢得了客户的信赖和口碑。

　　今年7月1日，全国部分省市提前实施国六排放法规，康明斯也在当天正式发布国六核心动力技术及服务，包括更可靠的康明斯无EGR迭代升级设计、全闭环电子控制系统智慧大脑2.0、智能动力总成、远程服务2.0系统，以及针对国六的五大用户服务保障。

　　相较于此前的欧六技术，康明斯国六动力技术做了诸多重要且明显的升级。从发动机结构设计到智能控制系统，从进气系统到排放处理系统，零部件子系统到全系统，均进行了改进升级，用以满足更严格的国六B阶段及欧六D阶段法规要求。康明斯始终以“不断创新，终身信赖”为品牌承诺，持续满足更高的用户需求。

澎湃大马力 护航雪域矿山市场

　　除了高原道路使用场景，矿用大型设备也是康明斯的重要市场。康明斯百年庆典暨矿山发动机高原应用交流会也于当日举行，来自西藏巨龙铜业、北方股份、徐工集团、神华集团等合作伙伴的嘉宾受邀出席，共同探讨矿用设备市场发展，助力康明斯推进服务体系升级。

　　康明斯大马力发动机在高原非道路用市场7*24小时不间断作业，为客户持续创造价值。在海拔5500多米的巨龙矿区，这个比珠峰大本营海拔还高300米的雪域，矿区内使用的设备95%以上装配的都是康明斯发动机。

　　强大的结构设计、精密的控制系统、超长的大修间隔，极大地提高了康机的燃油经济性，并帮助客户降低矿山运营成本。在稀薄的空气和极端气候条件下，康明斯驻矿团队贴身提供7x24服务支持，确保各设备上康机的高效出勤率，为客户提供源源不断的可靠动力。

康明斯集团副总裁曹思德（Steve Chapman）

　　“矿山市场是康明斯中国业务的起点，它也已经成为我们业务的制高点，创造了‘创新不竭，成就客户’的典范。”康明斯集团副总裁曹思德（Steve Chapman）表示，“西藏风景优美，矿产丰富。但由于海拔高、地势险，对机器设备和维护人员的要求都非常高。凭借过硬的产品质量和成熟的服务经验，康明斯品牌为矿区客户创造了巨大价值，赢得了客户的信任和好评。”

　　“西藏市场潜力巨大，是康明斯非常看重的业务板块。为回报客户对康明斯品牌、产品和服务的信赖，我们将继续加强对高原业务的支持和投入，提前做好准备，满足高原地区日益增长的大马力发动机需求。”康明斯中国区动力系统事业部总经理相永东表示。

康明斯中国区动力系统事业部总经理相永东

永葆创新能力 打造多元动力组合

　　除了不断提升传统内燃机技术，康明斯还根据不同需求为用户提供天然气发动机、混合动力和电动动力平台及相关技术。2017年底，20台搭载康明斯B6.7G国产天然气发动机的巴士驶入拉萨公交枢纽中心，并运营至今。

　　参与康明斯高原试乘活动的小编也前往拉萨公交中心，并乘坐康明斯天然气发动机公交车游览拉萨市区，亲自体验了清洁能源公交为雪域高原带来的出行便利。

　　B6.7G是康明斯本地研发、本地制造的绿色环保天然气发动机，专为8-12米的公交及客运车辆量身定制，功率覆盖190-255马力，峰值扭矩达860N·m，同时配以ECM操控的精密爆震控制管理系统。极强的适应性使得这批发动机完美适应高原的燃气气质、温度湿度等外界变化，同时确保了车辆出勤率和更优质的乘坐体验。

　　拉萨交通集团公交运营公司副总经理扎西平措对媒体介绍：“这批康明斯气混发动机公交车在拉萨已经累计行驶了10万多公里，到目前都是零故障运行，表现出特别好的高原性能。气电混动是高原的主要公交动力形式，在增加线路或提升线路容量的情况下，我们还是会继续和康明斯进行合作。”

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