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2019年是博世进入中国的第110周年，也是博世动力总成中国下属博世汽车柴油系统有限公司成立的第15年。
“过去15年，中国的动力总成是跟进排放升级法规而进行升级；未来15年，将是从低排放转向零排放的发展过程。”博世动力总成中国区总裁王伟良总结了他对中国商用车行业的发展进程的看法。
博世动力总成中国区总裁王伟良
第十八届上海国际汽车工业展览会上，博世展出了适用于轻型商用车和重型商用车的700V系列电机、48V电池、商用车互联产品iTrams等领先技术以及电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键氢燃料电池零部件，还带来了无人驾驶电动巴士概念车的中国首秀。
其中，48V电池作为混动系统的关键技术，已经于去年11月在无锡成功量产，今年在进一步拓展客户应用的同时，也将进行技术升级，以支持实现更低油耗和更高舒适性。
在商用车电气化领域，博世与战略客户的指导性项目已经开始，并将针对中国市场的特定客户需求，提供优质的电驱产品解决方案。目前，博世正在建设以700V 电驱产品为主打的本土生产能力，并计划于2021年实现量产。
这一系列面向未来电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案，充分体现了博世百年来深耕中国市场的实力和能力。
其中，面对内燃机工业的未来发展，王伟良表示，在相当长的一段时间内，动力总成将形成“技术+应用场景”的格局，针对不同的用户需求及运输工况，多元化的动力总成会各自发挥优势。
本地化大流量天然气喷嘴今年量产
展会上，博世展出其带有三元催化转发器的天然气机配套系统，可匹配国六标准的轻、中、重型车辆。据介绍，该系统与纯柴油动力相比可减少排放10%的二氧化碳。
据悉，新一代天然气国六解决方案及针对中国市场本地化开发的大流量燃气喷嘴总成将在今年实现量产，为重型车提供足具竞争力的解决方案。
王伟良在接受《运输人》小编采访时强调，大流量天然气喷嘴是博世动力总成中国区实现的第一次完全本土化设计，既证明了博世动力总成在中国具备独立完成本土开发的实力，也体现了其15年来能力建设的成果。
王伟良表示，天然气的主要市场在中国，特别是到国六排放阶段，可以说中国的天然气技术已经达到与全球同步的水平。
据他透露：“前段时间，博世总部做了一项重要决策，就是将天然气业务单元从德国移至中国。接下来，我们（博世动力总成中国区）不仅负责中国业务，（业务）还会覆盖至全球。在博世的历史上，这也是第一次将业务单元的指挥权移出来。”
做实惠、可靠、安全的燃料电池
在可替代燃料领域，博世也正积极推进。车展中，博世首次展出了电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，进一步凸显了发展氢燃料电池的战略。
王伟良表示，燃料电池的痛点在于核心零部件。在不同细分市场，博世与国内主要客户在燃料电池上的战略合作正稳步推进，旨在与客户共同为中国市场打造技术领先、有竞争力的燃料电池商用车。
王伟良说：“凭借博世强大的制造能力及创新能力，我们一定会把燃料电池做成广大用户用得起、可靠，还能够满足整车安全性要求的产品。”
在线动力总成专家为客户提供解决方案
做“在线动力总成专家”是博世基于在动力总成领域的深厚积累而提出的新理念。该理念以车辆拥有总成本为抓手，应用物联网技术，为商用车提供针对使用情况分析、性能优化和健康管理的专业方案，支持进一步提升内燃动力表现，包含智能车载终端（iTraMS）和服务器端软件功能。
据悉，该智能车载终端可与ECU进行无缝通讯，具备数据预处理和边缘计算能力，目前相关产品的国产化正在积极准备中。
智能车载终端（iTraMS）
对此，王伟良表示，“在线动力总成专家”是博世经过多年沉淀推出的智能化平台。“我们只做后台，并且不以盈利为目的，只是希望在提供核心零部件的同时，也针对痛点，为整车厂提供专业的解决方案。”
他举例说道，商用车用户与乘用车用户不同，他们会更加关注油耗和运营时间。“有些驾乘人员开同样的线路、同样的车子，油耗差距却很大。另外，商用车若在运营过程中损坏停车，对客户来说也是很大的损失。
因此，在线动力总成专家可以提供预防性诊断、健康管理、运行效率优化等专业的解决方案。
接下来，王伟良表示博世会继续围绕客户的需求培养一支有能力的队伍。“中国的商用车是值得自豪的。多年来，得益于改革开放以及产品、技术的创新升级，中国商用车企业已经牢牢掌握了话语权。在这之中，博世也起到了关键作用。”
面对博世动力总成的未来发展，他说：“对博世、特别是动力总成而言，并不考虑规模要做到多大，而是如何围绕中国市场的变化积极主动地创新，提高中国商用车核心业务市场的竞争能力，进一步掌握国际商用车市场的话语权。”
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