卡车自动驾驶成为风口？听听物流人怎么说

　　“同样一辆卡车，有的人开是百公里34升油，有的人开就是百公里26升油。跑一趟东北下来油费就差800块，一个月下来一台车能差2万块油费，这就是我们面临的问题。”优速快递公司副总裁孙博华对于物流效率问题曾算过这样一笔账。

　　物流公司都清楚，司机过于频繁的刹车、加速太快等不良驾驶习惯，在一次普通出行中会导致三分之一的燃油浪费，但面临“用工荒”，经验丰富的老司机很难招到，导致效率问题得不到解决。对于现在发展迅速的自动驾驶技术，物流公司是听得多、接触得少，他们最感兴趣的是：自动驾驶能不能顶得上一名老司机？能不能缓解人员、安全、成本、效率等方面的压力？

　　近日，八位处在行业第一线的资深物流人作为代表，通过对自动驾驶卡车进行体验，对上面的问题给出了肯定的回答。

百闻不如一见，物流大佬们感受卡车自动驾驶技术

　　3月28日，一场以“科技承载物流美好”为主题的自动驾驶卡车体验日活动在国家智能网联汽车（长沙）测试区举办。八位在行业摸爬滚打了数十年的物流先锋登上L3级自动驾驶卡车，在高速场景中体验了自动跟车、变道超车、主动避障、自动调头、交通标识识别等多项行驶功能，几乎涵盖所有高速公路场景下所需要的自动驾驶能力。稳定的操作技术，熟练的驾驶技巧，让体验的业内人士印象深刻。

　　体验开始前，优速快递公司副总裁孙博华表示，这些年来自己管理过无数车辆，从城市配送车辆，到珠三角干线车辆，再到现在公司的全网干线车辆，效率、成本和安全这三大痛点始终是他最担心的问题，一直也没有被真正解决。

　　“之前自己对自动驾驶接触的不多，只是从网上看过一些自动驾驶的新闻。所以对于这次体验是很期待的。”孙博华表示，“如果自动驾驶能针对各种不同的路况使用不同的驾驶模式，通过不断的自我学习解决物流效率问题，这就是对快递物流行业最大的帮助。”

　　则一供应链副总裁刘尚平则在体验了L3级自动驾驶卡车之后难掩激动的心情：“这个自动驾驶卡车真的很智能，不只是车辆在车道里平稳加速、减速，在转弯，尤其调头的时候，车子还自动留出预判的空间，说明系统意识到了转弯半径的问题。还有车子收油、放油的操作，也都让人感觉很智能，感觉和一个老司机在车上驾驶是一模一样的。”

　　对于因为司机操作问题导致的燃油浪费问题，活动现场的自动驾驶卡车技术人员表示，自动驾驶技术通过逐步减少真人操控，降低不良驾驶习惯的发生，使得卡车行驶的过程更加接近老司机，达到真正意义上的省油降本。

　　锦鑫物流公司副总经理陈旭则重点提到了自动驾驶技术的安全功能：“前几天我刚刚处理过一起驾驶员事故，凌晨四五点发生追尾，驾驶员不幸身故了。如果今天展示的技术能应用到我们的车辆上，对我们驾驶员的安全肯定有质的提升，就不会再出现这样令人心痛的事故。这不仅对司机是好事，对我们来说也是大好事。”

行业变革是刚需，自动驾驶并不遥远

　　前几天，中国物流与采购联合会公布了2018年物流运行数据，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，虽然近年来该比率一直在降低，但仍明显高于发达国家，这说明中国的物流效率、经济效率占经济比重是比较高的，还有至少一半的提升空间。而运输事故风险高、运营成本压力大、司机难招难管理、车辆利用效率低，这些问题也时刻困扰着每一个物流车队。物流行业通过压缩人工、收购整合等传统手段获得的快速发展已经到达效率的天花板，通过技术手段提升生产效率已经是大势所趋。

　　自动驾驶技术赋能物流行业蓄势已久，国内的智加科技、图森未来等公司也早已进行了自动驾驶卡车的研发与发布，但物流人往往只能从新闻、视频中对其了解一二。物流人与自动驾驶的亲密接触，对于处在效率天花板下的物流行业具有重大的现实意义，自动驾驶技术真正为行业中“离炮火最近的”决策者所检验。

　　这次活动展示的L3级自动驾驶卡车由嬴彻科技联合技术合作伙伴主线科技、中国重汽和福田汽车共同开发，而体验对象是处在行业第一线的物流人士。这也是干线运输自动驾驶产业链上下游三方，即技术提供者（包含硬件与软件）、运营管理者以及物流人共同进行的技术交流。

　　嬴彻科技运营执行副总裁阿玉顺在现场表示：“希望大家用挑剔的眼光、批判的眼光来看待这次活动，用展望的眼光来看待自动驾驶技术。今天可能只是嬴彻科技举办自动驾驶卡车体验日活动的一小步，但在整个自动驾驶发展历史上可能是一大步。”

　　在物流公司最关注的落地应用方面，嬴彻科技已经迈出了自动驾驶技术落地物流运营的步伐：2019年2月19日，嬴彻科技与优速快递达成战略合作，嬴彻科技推出租赁+运力解决方案的创新运营模式，为优速快递提供一揽子的车辆租赁及配套金融服务方案。

　　此次签约的一大亮点是双方共建首条智能卡车运营线路——杭州到北京，打造创新的智能驾驶卡车应用场景，这将促使双方在运营线路测算数据优化、线路共建方案和成本目标等方面进行深入合作。与物流公司的合作实践，让嬴彻科技在落地场景、测算数据优化、线路建设等方面获得了丰富的数据和经验累积，并及时反馈到业务、产品优化中，更进一步地满足客户所需。

　　根据规划，嬴彻科技将在3年后率先实现Level 3级别的柴油重卡量产，同时也将继续推动商业化运营的落地。此次自动驾驶卡车体验日活动或许将成为物流行业变革的开端，为物流行业自动驾驶卡车量产落地开辟道路。

　　嬴彻科技规划的L3级别自动驾驶卡车的量产计划，已经有多家OEM厂家和Tier1供应商表达出合作意愿，希望与嬴彻科技联合开发自动驾驶系统前装模式，争取在2021年底实现量产交付，成为国内最早实现L3自动驾驶卡车大规模量产的领先企业。

　　业内普遍认为，城际货运会是自动驾驶最早技术规模化落地、商业规模化落地的最大领域。目前商用车自动驾驶领域是群雄逐鹿的状态，但大家都在摸索中前进，因为还不存在成功的模板可以复制和借鉴。

　　有的公司求稳，有的公司求速，无论专注于L3还是L4，是逐步升级还是一步到位，能够将干线物流的司机从两个变成一个，或者由一个资深的司机变成车辆管理员，保障物流公司的安全、效率、成本，这才是技术的价值体现。嬴彻科技作为一家干线物流自动驾驶初创公司的特别之处，是从能给物流客户带来真正的价值为核心出发点，以技术手段解决物流行业的痛点，技术与运营闭环，整合行业上下游资源，进而推进产业升级。

　　良好的开端是成功的一半，随着产业链上下游逐渐被打通，自动驾驶技术必能承载物流之重。而那些最先勇于拥抱变化的人，必将成为技术红利的最大获益者。

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