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3月31日，“上汽π”芯动力首次媒体试驾会在上汽MAXUS公司园进行。随着π柴油发动机的正式亮相，上汽大通针对效能、洁净进行第二轮动力型谱布局也正式拉开帷幕，旗下D90、T60、G10、V80等产品均将搭载柴油发动机。
柴油机发布 上汽大通开启新一轮动力布局
上汽大通一具有前瞻视野，同步最前沿的动力发展，提前布局产品开发和市场策略。
据了解，上汽大通的第一轮动力型谱布局针对性能、可靠、多源等性能，旨在满足全球中大型用户对动力性能、可靠性能的追求。目前第一轮布局已经完成，能够满足国内和国际两个市场用户的需求。
上汽大通的第二轮动力型谱布局主要针对效能和洁净。基于中大型车辆的未来动力升级规划的矩阵目标，提升动力性、静谧性和便捷性，降低排放，降低能源消耗和总体使用成本。
实际上，上汽大通早在五年前就开始做新动力系统的规划，三年前开始做产品开发，这也是着眼于“变化”。技术的变化、环境的变化、法规的变化，以及用户需求的变化，这些变化首先就是节能减排。
上汽MAXUS技术中心总经理郝景贤介绍，“随着国六b排放法规的提出，以及用户年轻化，这对动力系统安静性有了进一步需求。上汽大通着眼于未来，进行了第二轮动力型谱布局开发，将主要围绕高效节能和清洁安静。”
上汽MAXUS技术中心总经理郝景贤
在第二轮布局当中，上汽π柴油引擎无疑是其重要的一环。这一款上汽π柴油机将引领接下来上汽大通所有第二轮动力布局、匹配、发布和产品启动的续篇。
动力环保兼具 上汽π改变柴油机“刻板印象”
上汽π代表上汽不断探索边界，探索极限的精神。在海外市场中，乘用车与柴油发动机的搭配已经是司空见惯。然而在国内，噪音大、不环保等标签成为了用户对柴油发动机的固有印象。
据了解，“上汽π”是一款对标国际基准、针对“全球最严”国6b排放法规而正向开发、拥有澎湃动力的静音柴油发动机，其排量为2.0L，最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm，达到国内领先、比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。
其中，上汽大通π柴油发动机单增压版将会率先搭载于大通T60和V80，双增压版将率先搭载于D90车型。
上汽MAXUS动力总成工程总监王慧介绍道：“上汽π是一款依托上汽集团全球研发实力、集成全球顶尖发动机零部件供应商开发能力，针对“全球最严排放法规而设计的柴油发动机通过行业内八大领先技术的集成应用，使其拥有澎湃动力与优秀NVH性能的同时，在燃油经济性上也有出色的表现。综合实力达到国内领先、国际先进水平。”
上汽MAXUS动力总成工程总监王慧
“上汽π”的八大领先技术，包括采用博世2000bar高压共轨系统，并在国内首次搭配博世最新一代MD1 ECU，实现精准燃烧控制；国内首次应用国际先进的VGT+WGT两级增压技术，低速扭矩提高15%，功率提升30%；在国内柴油机上首次应用智能单轴连续可变涡流控制阀，减少颗粒和CO排放，降低油耗近3%；国内首次采用高低压EGR模块，有效减少NOx和颗粒物排放；采用水冷中冷器、两级可变排量机油泵、偏置曲轴技术，分离式冷却方式等，进一步提升动力及降低油耗。
为了保证可靠性，上汽π柴油引擎还经历了严苛的测试和验证，包括55台严苛的发动机子系统性能测试。80台9大类发动机台架耐久试验，130多台整车耐久和PT耐久试验，总里程累计达到650万公里，高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀极限环境下的耐久试验。
此外，上汽大通在诸多关键零部件进行了NVH专项优化，保证了车辆的静谧性。“上汽π”在保证动力输出的同时，尽可能减少自身噪音的产生，为用户打造更具品质感的安静驾乘环境。
在中大型车型在全速推进新能源的同时，柴油机和混合动力的柴油机依然具有强大的竞争力和面向未来可持续发展的需求。据了解，上汽π发动机产品将在今年的6月30号同步推向市场，为用户带来了更多选择。
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