【原创】三志物流董事长余嵩：把专线开到每一个县级市

　　2018年，对三志物流来说是成功的一年，截至年底，三志物流全网路线已经超过了1500条，比2017年增加了近一倍，营收达到了32亿元，基本完成了2018年初定下的目标。

　　2019年，三志物流董事长余嵩提出了新的目标——线路达到2200-2300条，营收超过50亿元。在行业迅速变革、大型物流企业向全公斤段覆盖、生存压力剧增的背景下，这个目标并不容易完成。

开线是件令人开心的事

　　2200条-2300条线路的目标表明，三志物流想要建立一张足够细致的全国物流配送网络。余嵩曾经说过：“开线是一件令人开心的事情，我发现线路越粗，小票货越少；当线路越来越细的时候，小票货就开始多起来。所以，有些线路一年甚至可以赚500万。”

　　因此，在过去这几年中，三志物流一直保持着极高的线路增长速度，线路的增加压缩了货物中转及送货的范围，带来了更高的配送效率并有效节约成本。客户的选择则与性价比相关，小票货对时间和品质要求比较高，线路开细了以后就容易吸引小票货源。

　　“如果三志开通某个城市的线路，一定不是开一条线，而是5条甚至10条以上。通过线路密度不断细化中转和送货辐射范围，减少中转和送货的环节，安全、速度、服务质量都会上升，这就能跟上客户需求的优化”余嵩说道。

　　与此同时，余嵩一直在尝试不同的办法加快网络的覆盖率。随着市场的变化，加盟制逐步成熟，从2017年4月开始，三志物流做出自我调整，尽量减少“自营开线”，转而寻找市场合作伙伴。

　　“三志物流过去一直是封闭式发展，线路的开设更多依赖的是自有资源，一来速度慢、经营人员培养跟不上，二来与行业伙伴们形成了直接竞争。近两年，公司开始尝试进行开放，通过股权加入和业务加盟的方式寻求合作，通过专线朋友们的加入及各子公司的自驱发展，公司的体量得到快速的壮大。”余嵩总结道。

　　规模化的发展和线路网络的健全，意味客户便利性的加强、客户体验的加深。未来，三志将与专线伙伴深入合作，首先通过省会城市之间对发，其次省会城市和地级城市之间对发，之后地级城市与县级对发，最终做成一万五千条线路的大型专线网络，让客户一站式发全国成为可能。

做大、做强、做精、做细

　　据余嵩介绍，三志的加盟模式与其他平台的模式不尽相同。三志要求对加入线路进行股权投资，并进行财务和管理的统一，这意味着，加入路线要对三志物流充满高度信任。因此，更多专线伙伴的加入让三志有了更强的责任感。如何带领加盟伙伴开更多的线、赚更多的钱，成为了余嵩不得不考虑的问题。

　　近一两年时间，随着快递、快运领域竞争的尘埃落定及零售渠道的改变，变革的“风”已经快速吹到大票零担领域。小到行业细分领域之间进行并购形成竞争，大到快递企业涉足快运甚至大票零担；快运开始进行快递、大票零担的布局，令物流从业者感受到了前所未有的生存压力。

　　在这样的背景下，三志物流不但想把网络做大，更希望做强、做精、做细。为此，三志物流针对货物安全建立了恶性补偿机制，给每条线路设定到达时效，严格执行误时罚款制度。同时通过技术手段，确保客户能在手机端全程监控货物动态，达到最佳客户体验。

　　在管理模式上，三志物流奉行精细化管理，各级岗位的合伙人都有对应的岗位协议，明白自身的利益、权力和责任。公司通过业务、操作、运力、分流、财务、综合方面的赋能，使加入线路的经营管理能够更清晰、更高效。用余嵩的话来说就是：“经营人不管理，管理人不经营。”

　　最后，成本核算上，模块分布合理，如操作成本、运力承包、分流成本、财务成本及综合成本等；模块下进行细分，如操作模块又分为装车、卸货等，分流又分为落货、中转、送货等；将每个环节费用进行量化，进行指标考核。因此，三志物流一直将运行成本控制在较低的范围之内。

　　过去一年的成绩，让余嵩越来越笃定，三志目前这个模式具有可塑性。他说：“不管未来的竞争多么残酷，无论是大票零担平台竞争，还是大型生态之间竞争，物流行业的基本诉求还是客户体验，只要能做好产品质量，为客户提供更高性价比的产品，就一定能更好的链接客户，打造属于自己的核心竞争力。”

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