【原创】新年新气象 预测2019商用车会在哪些方面发力？

　　2019开工大吉！商用车企也投入了紧张的工作之中，新的一年，他们将为运输人带来什么样的创新产品？

　　2018年，商用车行业迈入变革时期，各大厂商纷纷在智能化、新能源等方面发布了最新的技术成果和产品。

　　2019年，各车企将在技术创新方面寻求突破，使其在商用车领域得到进一步应用。《运输人》总结了商用车行业所显露出的几大发展趋势。

商用车企上新国六车型

　　2019年1月4日，生态环境部等11个部门印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（环大气[2018]179号），对国六标准的实施和国三车的淘汰做出了明确的要求。

　　要求2019年7月1日起，京津冀、山西等重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。

　　尽管国六推迟落地，但已有不少车企在2018年陆续推出了适应国内新形势的国六产品，通过EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR（高效选择性催化还原系统）、EGR+Hi-eSCR等技术路线实现国六排放标准。

　　值得一提的是，在各大车企的2019商务年会中，国六新品均为重点车型。

　　2018年11月30日，第700万辆解放卡车下线。这款解放卡车为J7国六车型，匹配560马力锡柴6DM3发动机，采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。

解放J6P 560马力6X4国六牵引车

　　在2019年一汽解放商务年会上，解放带来了涵盖重、中、轻卡三大品类的共计10款国六产品及六款国六发动机。

　　去年7月，通过DPF+SCR技术达到欧六排放标准的中国重汽豪沃产品交付香港政府。同月，搭载MC13国六发动机的汕德卡6×4牵引车下线，排气端采用DOC+DPF+SCR+ASR后处理系统技术。

豪瀚N7G天然气国六牵引车

汕德卡国六C5H 6x4洒水车

　　值得一提的是，豪沃T7H 500马力国六牵引车、豪瀚N7G天然气国六牵引车、汕德卡国六C5H 6x4洒水车等国六车型在中国重汽集团2019商务年会现场亮相。

乘龙H7牵引车600马力

汉马H9

匹配福田康明斯X13超级动力的国六款欧曼EST 2019款

德龙X3000 6×4 LNG牵引车

　　此外，东风商用车、陕汽重卡、福田戴姆勒、华菱星马等商用车企也已公开发布其满足国六排放标准的产品及其采用的技术路线。

新能源燃料提供更多可能

　　在科技进步和环境需求的双轮驱动下，新能源行业的发展迎来爆发期。2018年，插电混合动力、纯电动、天然气、氢燃料、甲醇等驱动形式的商用车先后进入市场，为商用车在新能源方向的发展提供了更多可能性。

　　纯电动

　　说到新能源车，比亚迪算是其中的佼佼者。在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。

　　其中，深圳这座全球首个公交全面纯电动化的城市中有超过14000辆比亚迪纯电动公交，占比超过90%，二者合力打造了可复制发展的“深圳模式”。

　　目前，比亚迪的“城市公交电动化解决方案”已在深圳、杭州、广州等50多个国内城市落地。

　　多年来，伴随着“一带一路”倡议，比亚迪绿色低碳的发展理念在海外也迅速蔓延，先后突破了多个对交通工具有着严苛要求的地区，其纯电动大巴已遍布欧洲20多个国家的70余座城市。

　　天然气

　　以天然气为燃料的重卡在国内已经非常普遍。按燃料使用状况的不同，可以分为单燃料天然气汽车（发动机只用CNG或LNG为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气或者汽油+天然气）。

　　目前，陕汽重卡、东风商用车、中国重汽、华菱星马、上汽红岩等车企均有天然气重卡车型推向市场。

　　氢燃料

　　氢能是一种绿色高效的二次能源，具有来源广、热值高、清洁无污染、储运方便等优势，氢燃料电池成为业内常用的汽车能源终极解决方案。

　　近段时间，美国尼古拉汽车公司的一款平头氢燃料电动卡车Nikola Tre（尼古拉3）引来不少业内人士的围观。

　　在国内市场，更被市场熟知的是中国重汽氢燃料港口牵引车和福田欧辉氢燃料客车。不过，从技术创新以及配套设施方面来看，氢燃料卡车还有很多限制因素亟待解决。

　　甲醇燃料

　　由于甲醇特殊的化学结构，燃烧后只排放二氧化碳和水，相对来说它的尾气较清洁，且甲醇制取很容易，在成本上有极大优势。

　　2018广州国际车展上，远程汽车带来一台甲醇重卡。该车型搭载12.54L的甲醇发动机，匹配12JSD220TA型号的法士特变速箱，同时配备了600+720L的甲醇储存箱。

　　《运输人》小编从其配置参数表上发现，甲醇重卡较柴油重卡每公里节省0.4元，每年可节省6-8万元（按15万-20万公里/年）。

　　据了解，除远程汽车外，华菱星马、陕汽重卡、中国重汽等车企均有甲醇燃料卡车车型，说明其发展前景被业内人士普遍看好。

国内无人驾驶技术已达L4级别

　　近期，众多行业专家、科技公司及车企纷纷预计，商用车将是无人驾驶落地的首个领域，尤其是在物流园区、港口、矿山等封闭场景下。

　　因此，各车企、科技公司开始涌入无人驾驶的大潮。2018年，中国重汽、一汽解放、东风商用车已陆续将各自的L4级别智能卡车推向大众视野。

　　2018年4月，中国重汽无人驾驶电动重卡豪沃T5G在天津港投入试运营；

　　2019年1月22日，中国重汽“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”、“特定区域低速自动驾驶公交车”两款智能网联产品首次进行5G公开道路测试。

　　2018年4月，一汽解放在青岛港发布其L4级别系列智能车，同时演示了其基于L4级智能驾驶的智能编队技术；

　　2018北京车展前夕，两款东风商用车L4级无人驾驶东风天龙重卡在武汉技术研发中心完成协同编队、遇弯道行驶完全自主转向等演示；

　　2018年11月，江铃威龙HV5在其上市发布会上展示了新匹配的L4级别智能驾驶技术。

　　这些达到L4级别的智能卡车从ADAS（高级辅助驾驶系统）入手，通过其搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统，实现障碍规避、车位识别、自适应巡航、自动紧急制动、盲点探测自动泊车等诸多功能。

　　目前，一汽解放、中国重汽、福田戴姆勒等品牌已经拿到智能商用车路测牌照，将继续加大研发力度，以实现无人驾驶在商用车领域的进一步突破。

　　电动化、网联化、智能化、共享化，不仅是国内、也是国外商用车领域中谋求发展的长期课题。

　　通过发展新技术，开发出更加符合市场需求及行业发展的高品质整车，才能为推动商用车领域进步提供力量。

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