公路运输到底是寒冬还是暖春？谁能破局？

　　2019年1月7日，聚盟过亿Pre-A+。

　　2019年1月11日，菜鸟网络、普洛斯隐山资本战略增资卡行天下。

　　2019年1月13日，德坤银联5亿授信。

　　2019年1月14日，壹米滴答D轮18亿。

　　看着新一轮爆出的注资和融资新闻，这些既是2018年最后一季度传言的呈现，也算是2019年元旦后为沉闷的公路运输行业注入了新血液的延续。

　　2019新年伊始，粮草先行，秣马厉兵，枕戈待旦。

　　竞争，看不见的硝烟弥漫

　　百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韵达、商桥、速尔、卡行天下、顺心捷达、顺丰重货、中铁快运等，还有老牌劲旅德邦、华宇，还有近两年兴起的大票零担网络德坤、聚盟、传化物流联盟与多多大货网等，其中还有一些区域性、专线型的公司不在前面名单之中，比如：河南宇鑫、山东宇佳、上海肖邦、等等不一而足。

　　面对市场中存在的众多网络型、区域性、专线型的零担、快运公司，同等货源情况不变的情况下，市场竞争会不会进入真正的深水区?

　　不可否认，在时效、管控、路由、残损等一系列的KPI考核指标中，都需要细工慢火，似乎市场变化容不得我们再有所犹豫，价格战是唯一可以马上见到效果的手段，没有之一。

　　面对日趋紧张的货源情况，谁又能保证不会动“价格”这个杀手锏来进一步刺激市场，虽然零担价格近十多年好像稳步不前，不升返降。作为十多年传统物流从业者，也是一万个草泥马在眼前咆哮而过。

　　劳动密集型产业集中地，始终还是上不了台面，挺不起腰杆去要价的!!不是不敢，而是真的去要的话，淘汰的很更快!

　　迷茫，传统物流人的路在何方

　　网络型布局的快运、区域性零担和专线型物流，他们的组成部分基本都是各自为战的独立物流人，有的虽然是加入了网络型、区域型或者专线物流，但其身份仅仅是个加盟方，骨子里面并没有完全融入一体，不管是他们内部考核还是管控上，也仅仅是一个可随时取代的合作方。

　　加盟的黄金时代似乎已经过去了，过去的也是物流发展的黄金时期，那种躺着就能赚钱的时代一去不复返了。

　　加盟者中，也基本是一女多嫁，同时挂牌N个，业务有专长，而作为加盟者服务对象的全方位，也决定了其自身进行了第一道筛选，看看自己所属的客户从哪个通路可以做到利益最大化。作为自负盈亏的个体，利益和利润始终是其考虑的核心要素，不挣钱的物流门店，真的不是好的门店!

　　直营门店除外，毕竟那些直营的门店不差钱!!而这些对加盟方来讲，真的是太奢侈了!

　　而没有加入的数目众多的中小型专线，除了闷声发大财的，似乎更是迷茫，无所适从的状态，加入怕被吃掉，不加入生存难搞。而在一遍遍的狼来了的宣讲中，似乎不听从专家大咖的，都负有深深的罪恶感，专家指出了路，而没有去顺从不知道是不是未来的路。

　　是冬天还是冬天?还是冬天?

　　2019年开年的半月，融资连续上演，应该是春天来了吧，但作为传统物流人的感官，总是感觉趋暖乍寒，还是有点冷。

　　市场整体的反应基本如此，小三方(类似信息黄牛)基本出现了关门潮，专线物流公司、区域网络基本都在开拓新的货源方，而本身自己也成为了小三方从业参与者，无他，为了正常的班车发运和成本平衡，除此以外好像没有了其他门道了。

　　那些有钱的互联网平台，做起业务来，简直了，仿佛无所不能!

　　钱去哪了?

　　根据“物流沙龙”的一篇关于物流企业融资的统计数据，自2013年作为“物流+互联网”元年，物流行业开始真正进入资本的视线开始， 截至2018年7月，物流行业各领域共411家企业受到资本关注，投融资事件共计达725起，已公开资金规模3731亿元人民币，其中2017年投融资事件171起，已公开资金规模1757.1亿元人民币，较上年增长近130%;2018年截至7月投融资事件80起，已公开资金规模605亿人民币。

　　依稀记得当年互联网之风下，那些打着打造线上线下融合、打造“物流淘宝”、整合各种资源聚集的平台型企业，号称集约化、规模化、信息化、线上化的物流托拉斯。

　　目前来看仍然没有出现。而宣传降本增效、节约运输成本和物流成本的企业很多，但是具体哪些受惠了，从中谋取利益的具体是哪方，说实话真的没有看明白，难得糊涂吧。

　　谁能脱颖而出?

　　谁在这场竞赛中脱颖而出，似乎已经不取决于你对每一票货运营质量的珍惜。

　　资本逐利、“利”源自于格局未定的蓝海：市场的蓝海，或模式的蓝海，资本是把双刃剑，总体支持快速试错，加速行业变革与整合，在资本密集投入的情况下，坚守变得异常艰难。

　　作为劳动密集型产业，这么多的融资，钱都去哪了?又补贴了谁?谁又是受惠者?一笔糊涂账，谁又能说的清楚。

　　如同车货匹配市场，短短的几年互联网青年将信息部打得体无完肤。

　　破局的一定不是物流人!让钱进入的更猛烈点吧，不破不立，以后的路仍然需要大破大立!!

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