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价格战何去何从？谁会沦为快递行业的“ofo”
2019-01-11 09:05:40
2017年5月，来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了“中国新四大发明”，“高铁、扫码支付、共享单车和网购”。高铁、扫码支付和网购仍然保持着高速的发展，但是白领、学生之友的摩拜、ofo却已经渐行渐远，风光不再。
曾几何时，摩拜、ofo的估值（最高估值）不低于现在的部分通达系企业市值，成为我们这个时代的名片，国家部分主管部门也鼓励发展。
而今，短短一年的时间，摩拜“嫁为人妻”，“前路未卜”；ofo深陷倒闭泥潭，恐“来日无多”。那么，为何两家共享单车行业的扛把子，熬死了一众对手，却也熬倒了自己呢？或许正如马爸爸说的：“风口到了，猪都可以飞起来”，现在或许已经不是风口了吧！归根结底，不以盈利为目的的生意，都是耍流氓！
对标一下共享单车，快递与共享单车还是有着高度的相似性：民生工程，刚性需求，持续的价格战。不同的是，共享经济价格战烧的是资本的钱，而加盟制快递企业，烧的更多的是网点现有利润、原始积累。
快递总部经过价格战的洗礼，壮大了市场规模、处理能力、管理水平。行业受益于价格战的影响，2018年度，全行业完成快递业务量505亿件，自2014年以来连续霸占世界第一王座。
进入2019年，大家不禁要问：“快递价格战还要打多久？到底还要怎么打”？
笔者从目前披露出的信息来看，2019年各大总部的首要任务还是市场占有率，所以价格战依然是2019年的主旋律。2018年通过价格战，各大总部是质、量齐飞，利润节节攀高！但是绝大多数网点，在增量的基础上，恰恰与总部情况相反，利润正在大幅度降低或消失。
目前，行业内普遍认为，我国的快递业未来，几乎接近于美国快递业现状，寡头将占据绝大部分的市场份额。现有的品牌中，仍然会进一步竞争，优胜劣汰。在笔者看来，受各大品牌总部的业务量指标压力，2019年行业价格战仍将持续，但是相对近两年来的阵地战“近身肉搏”，会更多的转向防御战。
笔者通过数据的对比分析发现，2018年下半年，核心产粮区（广东、浙江、江苏等区域）的价格较2018年上半年有回升，较2017年略有下降，但整体价格跌势趋缓，甚至出现抬头复苏。
可以说，网点参与价格战的兴趣正在被大幅度削减。全国很多区域网点已经有所意识，组建价格保护联盟，开始真正的追求网点利润。2019年度产粮区价格趋于回暖，三四线城市（价格战影响较小的区域）将竞争加剧。
当前，面对不足3元/票的市场价格，网点如何确保税务、社保的刚性合规要求？如何确保完成安全寄递的行政任务？如何面对总部日益严苛的考核标准？如何面对日益上升的场地、人员成本压力？如何面对消费者日益高涨的“个性化需求”？这些问题时常压的网点老板们喘不过气来。
同质化竞争，一味地大打价格战，未利用流量优势，面对每天数以亿计的大数据，极少运用数据变现，创造快递附加值。差异化口号喊了很多年，结果快递却越来越趋同，都等着在资本的支持下，熬死对手，可现实却是熬死自己的加盟商。即使真的有一天，真的熬死了对手，迎接我们的就是“春天”？还是更冷的“冬天”？
2019年各大快递总部面临资本、市场的压力，网点面临生存的压力。如何竞争，如何平衡目前这层“对立面”关系，如何解开“业务量”重压死局？是摆在各大快递总部眼前的首要难题。非常考验总部的发展智慧，否则，快递行业的“黑天鹅”事件爆发，快递行业的ofo也将诞生。
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