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经历了2017年供暖季的天然气价格飙升，大多运输人逐渐失去对天然气重卡的运营成本信心。直至2018年11月底，我国重卡市场迎来回暖，而天然气重卡的需求稳增成为重卡市场微增数据背后的力量之一。
2018年我国油价历经24次调整，汽柴油每吨价格均大幅上涨，再加上今年供暖季气价平稳，气价优势明显，又有“打赢蓝天保卫战三年行动计划”等利好环境加持，选择天然气重卡依然是兼顾运营与环保的主流选择。
值得注意的是，目前，天然气重卡绝大部分的销量来自牵引车市场，其余则来自自卸车等其他细分市场。2018年，牵引车比重下滑、工程车比重上升，天然气重卡正迎来更多的发展机遇，国内商用车车企及零部件供应商等均借此机会拓展各自的市场版图。
陕汽重卡便是这场“天然气重卡领域之争”的先入局者。早在2005年，陕汽重卡就研发出了国内首辆天然气重卡并逐步推动其形成行业产业，历经多年深耕市场，已有成效。
今年9月，陕汽重卡•中泰蓝天战略合作第1500辆交付盛典暨九州恒昌百辆天然气牵引车交车仪式在新疆乌鲁木齐陕汽新疆工厂举行，为陕汽深耕新疆市场、推进新能源重卡产业提供了强劲动力。
另外值得一提的是，2018年，陕汽天然气重卡在城建渣土车市场也实现了销量突破，仅上半年便以1.2万辆的销量实现同比140%的增长。
《运输人》小编从陕汽重卡2019商务年会上获悉，2018年，陕汽重卡以14万辆销量超额完成全年营销目标，尤其在天然气重卡领域中有很好的表现。据透露，陕汽重卡的天然气车型已在新疆、陕西等区域站住脚跟，该领域也有望在2019年上半年成为其冲击销量的主要增长点。
这份野心与底气从其在2019商务年会上展出的三款国六天然气车型就足以看到。这三款车型分别为：德龙X3000 6×4 LNG牵引车、德龙新M3000 6×4 LNG牵引车（危化品运输）和德龙新M3000 6×4 LNG自卸车。
德龙X3000 6×4 LNG牵引车
德龙X3000 6×4 LNG牵引车搭载潍柴WP13NG460E60国六发动机，12.54L的排量，460马力，最大扭矩2300N·m。采用12JSDX220T-B变速箱，底盘是汉德7.3吨MAN技术免维护前轴，汉德11.5吨MAN技术单击减速桥，995L的气瓶，四通道ABS，前轴铝合金轮辋。
德龙X3000 6×4 LNG牵引车
德龙新M3000 6×4 LNG牵引车（危化品运输）
德龙新M3000 6×4 LNG牵引车主要针对危化品运输市场打造。该车型搭载潍柴WP13NG460E60国六发动机，12.54L的排量，460马力，最大扭矩2300N·m。采用12JSD240TA变速箱，底盘由汉德5.5吨MAN技术免维护前轴、汉德11.5吨MAN技术单级减速桥、995L气瓶、全气囊后悬架组成。
德龙新M3000 6×4 LNG牵引车
德龙新M3000 6×4 LNG自卸车
德龙新M3000 6×4 LNG自卸车则搭载潍柴WP10HNG380E60国六发动机，9.5L排量，380马力，最大扭矩1700N.m。采用带QH50取力器的12JSD180T变速箱，底盘配有汉德7.5吨MAN技术前轴、汉德16吨MAN技术双级铸造桥，450L气瓶，四通道ABS。
德龙新M3000 6×4 LNG自卸车
从产品配置参数来看，相对国内普遍的430、440马力的天然气重卡车型来说，无论是动力还是底盘配置，尤其在国六排放即将全面推行的当下，陕汽德龙的这三款国六天然气重卡车型具备很强的市场竞争力。
尤其在推行新能源商用车的大环境下，天然气重卡的市场保有量将会持续增加。陕汽重卡作为率先推出国六天然气重卡的商用车企，也将顺利抢占2019年天然气重卡的市场入口，为物流行业甚至个体运输人提供高效率、低成本运营的适用选择。
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