菜鸟副总裁史苗：我对新零售、新制造与新物流的理解与实践

　　尊敬的孙会长，各位领导，行业的诸位同仁，大家上午好。下面我从新零售、新制造和物流结合的角度来谈谈我的一些理解和我在做的一些事。

　　2010年左右，随着工业制造能力的快速发展，随着企业不停的发展，工业制造的顶峰或者说利润的顶峰出现了拐点。我们原来的制造全部是按照我们自己企业的计划进行制造，我来判断大概需要什么。

　　但在2010年的时候，我们的制造能力远远大过消费的需求，这就提出了一个挑战，就是说我们制造的东西是不是消费者想要的东西，能不能以快速的制造出来并且快速的配送到消费者手里，这个逻辑就要发生变化了，否则你的库存就会持续上升。

一、智慧制造

　　经销链和物流链两个链条的供应过于冗长就会导致库存高、成本高，利润下降。所以我们在思考，有没有可能把生产驱动的这么一个模式变成消费者需求的这么一个驱动模式，从原来B2C模式，能够变成C2E，能不能从智慧零售去推动制造，让制造更加透明，更加柔性。

　　智慧制造有两方面的元素构成，一个是非常先进的制造方式，二个就是按需定制，柔性生产。这个难度是非常大的，如何快速去感知消费者的需求，让工厂的机器可以直接响应，这一点难度非常大，这就需要智慧物流做一个打通销售与制造的链接，如果打通了，模式一定会发生变化。

　　所以基于这样一些设想，我给大家介绍一些阿里和我们菜鸟网络在这方面的一些思考。

　　可以通过一张图可以非常简单的说清楚目前阿里和新零售、新制造、新物流之间的一些关系。这张图的上部分就是新零售内容，包括传统线上部分和目前更多偏向于线下，但事实上线下和线上更快的进行融合，比如非常典型的河马，目前基本上没有线上和线下的区别。

　　生活服务主要指的就是本地生活、城市生活，最后一个就是文化娱乐。我们把我们理解的这些内容通过横向的打通来支持新零售。菜鸟物流、阿里云，蚂蚁金服，和我们的营销服务，我们都把这些作为非常重要的技术支撑。

　　我们在思考，物流也罢、云也罢、支付也罢、金融也罢，他们和新零售，新生活服务到底是什么的关系。我们认为新零售沉淀了大量的数字去支持智慧物流或新物流的能力的发展，同时随着智慧物流、新物流能力的增加，可以反哺新零售和本地生活服务做得越来越好。

　　菜鸟网络大家都比较熟悉，我们从消费者体验角度提供更智慧的供应链服务，进行更深入的社会化协同。目前在新物流领域，我们现全面拥抱IoT（物联网）技术。

二、未来园区

　　下面我重点讲一下未来园区。未来园区它是一个产品的名称，是未来才会存在的一个园区，事实上我们在今年5月份就已经正式发布未来园区的产品。未来园区和柔性自动化、无人化、智慧化仓的一些设施设备是什么关系呢？我理解它是一个包含的关系。

　　目前用非常先进的仓内的作业手段在各个电商公司、物流企业在大规模的应用，但我们发现只是把仓运效率做到极致可能还不够。我们需要把园区的作业、车辆、设备、设施、经济效益综合考虑全面协同。

　　我理解的未来园区既包含仓内非常先进的生产手段，同时也要园区内的这一段做到极致的智慧。首先是车辆的感知智慧，因为它会和车辆入园的预约时间进行打通，此外，每块电表、水表它也是智慧的，它会自动统计用水、用电的数量，包括分析月台、车的作业关系，总之要使所有环节更加智慧。

　　无人机、无人仓、无人车都在和IoT连接，这是拥抱新零售的前提，如果没有大量线下感知和数据连接，我们认为新零售、新制造、新物流不太可能连接起来，这个连接动作不是只用数据手段。

　　我们传统的实体物流、电商物流和本地生活的关系，这些链大家都很熟悉，但是我们在研究未来发展的时候认为会有两个可能的发展方向。

　　不管是原来传统的电商物流或者说是线下物流，在我们概念里面电商这一块已经很传统了，但是未来快速发展的本地生活、本地服务之间是有很大空间的，它会带来融合，在商家、产品端、仓储配送、货端和消费者都会发生变化。

　　商家产品端

　　首先，我们从商品结构、商家组成，B2C，本地生活的商品会慢慢进入到这个体系里面来。如何真正可以从各个环节把商品打通，这是做新物流的前提。如果货权不通，你不能去指挥，在济南有备货，烟台里面有备货，便利店里面有备货，这些货之间是独立的不能协同与智能调度，我们后面所有讲的都是空的。

　　所以你要非常灵活的调配你的就近货源，包括盒马也罢、大润发也罢，我们正在看有没有可能把类似的场景进行智能打通，如果把货权打通，可以有指挥权的进行转移，接下来所有的事都好做了。所以我们目前在推动线上1000万商家，线下350万商家正在做这个事。

　　仓储配送端

　　其次，从包裹的维度，最末端是包裹。在物流前端，效率最高的是用整合的经济批量的货物形式进行转移，到了最末是最贴近消费者的时候才变成包裹，这是最佳的成本和效益打通的一个模式。两批货挨在一起，哪怕在前期你货没有打通，但是车从济南发到烟台你还是要来，不管是2B还是2C，事实上是没有区别的。

　　配送也是一样，传统的电商或者线下物流，即时配送、本地生活真正打通，我们觉得是有机会的。

　　我去看过很多配送产品，说实话现在还是有很多痛点，以大润发3公里的配送为例，我看过一个骑手，他配送3公里，是半小时分钟级的配送，所以他就不能很长时间等在那里说多给我几个包裹，如果他跑一趟，一个包裹，他的收费是七块钱，但是如果同时给他十个包裹，他跑一趟，时间肯定不是10倍，可能是2倍时间，但是他的收入可以是10倍，所以有没有可能把电商的包裹都一次性给到他，让他做同一个区域更高密度的配送，如果能做到，在这里是会发生更好的变化。

　　所以我们理解就是两方面的变革，就是横向的2B、2C，定向的每一个环节都会有一些变化，如果每个环节都打通，它的效率会更好一些。

　　有些案例，这里就不太方便说一些具体品牌，但是通过我们实际的做法，事实上已经有了一些好的成果出现，包括线上线下的“一盘货”，跨区域发货比例大大降低，库存周转会变得越来越好，新零售场景里面，如果可以把门店变成最末端的前置仓，它既是商铺，同时也是仓储的一部分，同时再和城市的前置仓、区域仓，比如华北区域、山东区域的前置仓进行系统打通，我们的成本和效率可以做得非常好。

　　给大家介绍一下我们在全球的一些做法，我们目前在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科我们也快速搭建我们在全球的智能物流，我们目前快速推进全球100个城市的5日达。

　　今天来到烟台也非常高兴，也跟大家汇报一下我们最近几年在山东做的一些事，我们积极助力山东新旧动能转化，包括振兴乡村的“齐鲁样板”，助力社会治理和民生服务，包括阿里云，包括蚂蚁，包括乡村淘宝已经有大量的项目在快速的进行落地，也非常希望能够和我们企业，和我们政府有机会合作，感谢大家，谢谢。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com