“我要创新“创造发展“加速度“

　　创新驱动发展

　　山东大学福田汽车研究院和福田汽车山东工程院近日揭牌，对中国汽车工业而言，这两块牌子的背后是一种脚踏实地的实践--构建"多位一体"的创新体系。

　　如福田汽车新闻发言人赵景光所言，通过校、地、企三方共同努力，福田汽车将在科研体制、技术创新方面作出示范。

　　"从福田汽车诞生之日起，'我要创新'的理念就始终贯穿生产经营活动，科技创新被摆在企业发展的最重要位置。"赵景光说。

　　对科技创新的坚持，多年来，福田汽车形成了独有的多位一体产品开发体系，创新性地采用"以我为主，整合全球资源"的"独门绝技"，使其创新既有战略基础，又有策略保障。

　　给福田汽车装上"创新"的"发动机" 

　　此次山大福田汽车研究院和福田汽车山东工程院的诞生，是福田汽车多年"我要创新"的一种探索模式，无疑将推动山东省乃至我国汽车产业自主创新能力的提升。按照规划，山大福田汽车研究院将投资2亿元，争取用5年时间，打造成为国内外知名的汽车领域高端人才集聚、高级人才培养、高新科技成果研究、高新技术孵化和高端国际学术交流基地。

　　赵景光看好这个模式，不仅因为福田汽车遇到的科研难题可以按照订单的方式交给山东大学攻克，同时其自身也拥有了订单式的人才培养基地，更重要的是，福田汽车与山东大学强强联合，使得山东大学的科研项目能够从经济领域转向社会公共服务领域。前不久，福田汽车以508.67亿元的品牌价值再次荣登2012年度"中国500最具价值品牌"排行榜，并连续8年蝉联这一排行榜上"中国商用车第一"的宝座。如果把福田汽车比喻成一位内外兼修、不断积累实力的武林高手，那么科技创新就是它有效积累品牌价值的"内功"。

　　1996年8月，福田汽车工程研究院成立。以研究院为基础，福田汽车建立了多个自主创新共同体，包括福田汽车在海外的科研分支机构、大专院校和科研院所、国外研究机构、福田汽车二级事业部的研究所和同步开发机构，以及制造链中的供应商，并形成了独有的多位一体创新体系。这样的创新体系最大限度地整合了国内外资源，使新产品开发周期大大缩短，新产品对企业的贡献度达到80%以上。研究院成立17年，福田汽车已累计投入300亿元用于研发能力建设。仅2011年，福田汽车申请的专利就超过1000项，成为北京市首家年度专利申请过千件的企业。

　　让创新在"链合"中创造"加速度"

　　"我们越来越意识到自主创新仅仅依靠自己的力量是不够的，不足以满足'福田速度'的需求。"福田汽车工程研究院院长魏燕钦对此深有体会。

　　围绕技术等核心资源，福田汽车以"集成知识、链合创新"的模式，打通产业链中的关键环节，为我所用，实现了优势资源互补。

　　所谓"集成知识、链合创新"，是指打破单一企业相对独立的创新方式，扩展到整个产业链上下游企业之间以及相关联企业之间共同合作的集成创新。

　　2006年4月，福田汽车携手潍柴动力、德国BOSCH公司和奥地利AVL公司，签署缔结国际化战略联盟协议。此时，中国汽车自主创新的一个全新模式"集成知识、链合创新"首次提出。

　　随后，国内首个新能源汽车产业联盟--北京新能源汽车产业联盟在福田汽车宣告成立，"可持续新能源国际联盟"在福田汽车揭牌。由福田汽车发起，联合我国北斗卫星位置服务供应商、3G无线通讯供应商等产业链资源，成立了以中国自主品牌为主的北京汽车物联网产业联盟。

　　此外，福田汽车还与两大世界著名企业--戴姆勒和康明斯通过合资方式组成稳固的战略联盟，占据了重型车和轻型发动机两大制高点。魏燕钦对"链合"的理解是，不仅为未来发展积聚了管理、品牌和市场等方面的优势，更重要的是通过共建研发中心、共同研发新品等战略举措，福田汽车将有机会消化、吸收和利用世界一流的研发技术和资源，提升国际竞争力。

　　这些通过联盟形式构筑的价值链关系，实现了各环节合作的低成本和高速度，为福田汽车的科技创新带来深远影响，创造了显著的价值和"加速度"。

　　未来的福田汽车是"绿色"的 

　　今年2月，国务院发布了《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》。此后，诸多企业跃跃欲试在物联网领域发力。而事实上，福田汽车已悄悄走到了这一浪潮的前面。

　　目前，福田汽车在车联网方面的技术和应用，主要集中在汽车物联网数据终端设备、汽车物联网信息服务、汽车物联网应用软件等领域，未来还将拓展到全部汽车电子、中国商用汽车物联网中心、网络购车平台等。

　　"在传统能源面临枯竭危机的时候，福田汽车已经制定了未来能源解决方案的绿色科技策略。"赵景光对福田汽车的"远见"充满自豪，"包括短期内可实现的技术方案，以及中长期各种不同动力总成和代用燃料方案，福田汽车提出了目前节约石油能源和面向未来的最终实现利用可再生能源、电力驱动和燃气电动的燃料战略构想。

　　"福田汽车拥有世界先进水平的节能减排试验室。2008年1月，30辆福田欧辉混合动力客车投入到广州公交运营，拉开了福田新能源汽车商业化运营的序幕。如今，福田汽车已成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业，同时助力北京成为首个实现"十城千辆"发展目标的城市。

　　除了在混合动力和纯电动客车的研发及推广上取得骄人成绩外，福田汽车还积极参与国家"十一五"期间863计划项目--燃料电池客车的研发。2008年4月，福田汽车与清华大学合作开发的福田欧辉燃料电池客车在北京车展亮相，随后承担了北京奥运会期间的比赛相关用车任务，并在北京中关村一带示范运行长达3年时间。

　　福田汽车的科技创新并未止步于产品本身。赵景光介绍，除汽车外，福田汽车还利用汽车领域的研发和资源优势延伸开发相关产业，以汽车及新能源汽车为主体，采用"关联拓展、集约经营"原则，形成相互支持、相互促进、协调发展的六大产业架构。其中，工程机械是基于中重卡关联开发的业务；新能源电池是新能源汽车的核心部件；福田金融对汽车业务的营销支持作用十分强劲；物流业务基于汽车整车的运输、同时反哺于汽车业务；信息技术服务业以汽车与新能源汽车为载体，实现汽车的智能化、信息化、网络化，大幅提高信息技术在汽车业务中的比例，提高汽车溢价能力。

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