测评！顺丰和EMS力推的新能源快递车，好用吗？

　　中邮速递的“绿”，顺丰的“黑”，京东的“红”，中通的“蓝”……当越来越多的新能源汽车披上快递的色彩，奔驰在城市和乡村时，行业绿色发展的梦想便离实现更近了一步。本期我们以顺丰在北京、中邮速递在上海的各自境遇为切入点，剖析新能源快递汽车在两地的生存现状以及未来的发展方向。

顺丰报告

　　今年3月份，位于运河河畔的顺丰速运北京市通州区紫荆园点部，迎来了顺丰速运全网第一批自购的新能源汽车。

　　运营方式

　　紫荆园点部将派送区域划分为20多个小区域，分别由1~2名快递员负责；设置了5条接驳路由，每条路由安排1辆新能源汽车与快递员接驳。因为顺丰速运郊区的派件频次为1天4派（比城区少1派），所以新能源汽车需要在每天的8：00、11：00/13：00、15：30和17：00左右与电动三轮车接驳4个频次。

　　5 月22日下午，小编在点部采访时没有看到电动三轮车的踪影。点部负责人高国豪告诉小编，因为点部没有足够的场地停放电动三轮车，白天随处停放分拣也会影响网点形象，而且快递员骑电动三轮车往返取件会影响收派体验，所以39辆电动三轮车只有晚上充电的时候才会大部分停靠在点部。

　　每天早上，快递员会先来到点部，将电动三轮车骑到自己的派送区域，等候新能源汽车的接驳。每辆新能源汽车负责与4~5个小区域的快递员对接，每天往返4~5次。这样既直接降低了快递员的劳动强度，也间接提升了消费者的体验。

　　接驳体验 

　　13：40，一批快件从顺丰速运分拨中心回到紫荆园点部，不到10分钟，大件小件卸载完毕。卸车的同时，顺丰快递员们已经按照5条路由、20多个区域分好了快件，并整齐码放在托盘上。5辆新能源汽车按顺序停到点部门口进行装车。

　　来自黑龙江的小季将新能源汽车停好后，十几分钟的时间便把快件都装进了车里。他招呼小编上车后，便开始了他重复过无数次的接驳工作。他对小编说，他所在的路由上有5个小区域需要对接，每天要跑4~5个来回。

　　“这车感觉挺好，用了两三个月，没啥毛病。”小季说。以前他在其他快递企业开过大车，但是父母不放心，他就到顺丰开起了新能源汽车。“虽然开小车比开大车待遇低一点，但是压力小多了，也很安全、舒适。”他说：“这车充满电续航220公里，我两天充一次就够了。”

　　在接驳点1和接驳点2，分别有1名快递员在等待小季的新能源汽车的到来。接驳点3因为位于3个小派送区域之间，所以有3名快递员在等待接驳。路上，小季告诉小编，这样的接驳方式能为一线负责收派的快递员节省不少时间，他们这些接驳车司机也为兄弟们分担了不少压力。

　　有时，小季还会帮助忙不过来的同事去收件。“车可以开进小区，但是绝大部分小区都收停车费，如果15分钟内不出小区，就得交出几元钱。”他说，“都是同事，应该互相帮助，他们还要把钱给我，我每次都说‘算了’。”

　　15：15，小季开车回到点部，此次接驳作业历时约40分钟。车停好后不久，又一批快件从分拨中心运了过来，大家又投入到下一个频次的战斗中。在与小季的聊天中小编得知，他每天7：30上班，20：00下班，每天要重复性接驳4~5次，跑60~70公里路。

顺丰战略，北京计划

　　自2016年起，北京顺丰陆续投放新能源汽车450余辆，以达到减少并降低尾气排放、保护城市环境的目的，同时提升了消费者的体验。北京顺丰通过前期新能源车辆投放，在政策导向、运营模式、工作效率、客户体验等方面明显提升。2018年，北京顺丰预计持续向末端投放新能源汽车。

　　顺丰速运相关负责人告诉小编，目前顺丰在北京地区投放的450余辆新能源汽车中大部分是采取租赁模式。在积累了丰富的使用经验后，顺丰将开始尝试通过一次性购买的方式获得新能源车辆。该负责人说，单纯从使用成本来说，新能源汽车确实比传统的燃油汽车低。“平均百公里能够节省7~8元。行驶路程越长，越节省成本。”

　　在北京租赁新能源汽车合算还是一次性购买合算？该负责人表示：“小型新能源汽车租赁费每月2200元，中型车租赁费每月4000多元，而购买模式下每个月的综合成本大约是1500元。虽然成本降低了，但是购买车辆会增加上牌、办证、事故处理和保险等环节，将来必须由专业的团队来支撑，人工成本还需要算进去。”

　　顺丰速运北京地区相关负责人姚宏旭对小编表示，2018年，顺丰速运计划在北京购买3600辆新能源汽车，其中2400辆用于末端配送，1200辆用于支线运输。这些车将全面替代8000余辆电动三轮车和燃油运输车。但由于受制于北京货车通行政策，目前顺丰的新能源计划遇到了一些瓶颈。

　　姚宏旭口中的北京货车通行政策是怎样的呢？小编经查阅相关文件发现，2017年9月21日开始实施的《北京市交通委员会 北京市环境保护局 北京市公安局公安交通管理局关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》规定：

　　一、本市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车应遵守以下规定：每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。

　　二、外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车应遵守以下规定：（一）每天6时至24时，六环路（含）以内道路禁止所有载货汽车通行。（二）每天0时至6时，进入六环路（含）以内道路行驶的载货汽车（整车运送鲜活农产品的载货汽车除外），须办理进京通行证件。

　　按照北京市规定，顺丰速运购买的30辆货车性质的新能源汽车每天6：00～23：00是不能够在五环内通行的，所以目前只能在五环外推广，这是将来以货车身份进入快递领域的新能源汽车在北京普及的最大障碍。而且，在没有通行政策的情况下，目前在北京市五环内行驶的很多快递车辆都面临着“客改货”的处罚风险。

　　姚宏旭对小编说，其他瓶颈也限制了新能源汽车在北京的布局：首先是车辆实际续航能力。以407EV为例，其实际续航里程只有160公里，在配送范围广的地区不能很好满足需求；

　　其次，快递新能源汽车路边停车问题。除了进城问题，新能源汽车还面临着和燃油车一样的临时停靠难题。最后充电设施建设。目前充电桩建设受电压、城市建设、小区管理等因素影响，部分网点不满足条件；快递新能源汽车大量应用以后，还将面临充电站的建设问题，这更是一个社会性的难题。

全国计划

　　从北京看全国，顺丰速运综合共享服务中心负责人郑伟志向小编透露了顺丰在全国的新能源计划。

　　郑伟志表示，截至2018年5月底，顺丰速运已在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、四川等31个城市投放使用新能源车，主要包括微面、轻客及轻卡3种车型，涉及新能源车的品牌主要有北汽、上汽、东风及依维柯等。

　　顺丰今年计划除了在北、上、广、深等9大城市投放8000辆新能源车外，还在部分二三线城市停止了燃油车的投放，后续将加大新能源车的投放力度，力争在全国范围内累计投放1.5万辆新能源车，服务干支线和末端配送。

　　但郑伟志亦表示，顺丰在积极响应绿色物流号召的同时，在全国投入新能源车辆使用时也遇到了一些问题，在不同城市和地区新能源车在路权路政方面上的政策各不相同。

　　补贴力度的逐步退坡一方面有利于淘汰行业内没有竞争力的车企，另一方面也提高了新能源车的售价，新能源车的购车成本更高；目前新能源车主要是由传统燃油车改造而来，并没有适应快递运输企业应用场景的需要，也没有完全击中客户的痛点充电设施不健全、不完善影响新能源车的规模化投入。

　　如何解决这些问题，郑伟志也有所期许。一是希望政府相关部门能够在路权路政方面予以协助和支持，在政策上实现路权的标准化。比如牌照指标申请、货运通行证及道路运输经营许可证办理等。

　　二是希望政府可以考虑制定标杆企业投入新能源车补贴等相关优惠政策。三是车辆正向开发，希望车企在车辆体积、容积分层上匹配各种业务场景，更加匹配用户的需求。四是希望政府在能源配置方面可以推动能源管理商建立匹配新能源车运输的充电网络，实现资源匹配。”

中邮速递报告

　　2017年“双11”前夕，上海邮政速递向全行业扔出重磅消息——全面启用新能源快递车。300辆新能源快递车在“双11”前全部投入使用。

　　运营方式 

　　南京西路营业部位于上海市中心，派送区域面积约20平方公里。该营业部负责人告诉小编，目前营业部月均业务量约15万件，其中出港8万余件，进港7万余件；营业部主要通过电动自行车实现“最后一公里”的快件收派工作；6辆新能源汽车作为电动自行车的补充，负责大件或大客户快件的揽收与派送。来到南京西路营业部，6辆新能源汽车整齐地停靠在邮政速递物流的场院里。

　　该网点负责人告诉小编，上午的快件已经派完，过一会儿这些车将出去收件。小编发现，每辆新能源汽车的停车位上都有一个交流（慢充）充电桩，另外一侧还安装有一个直流（快充）充电桩。“按照上海市的新能源购车政策，桩车比需要达到1∶1。充电桩都是免费安装。 慢充7~8小时能充满，快充2小时充满。” 该负责人说。

EMS战略上海计划

　　中邮速递在上海市布局新能源汽车的步伐可谓很快，2017年年底更是一口气投入了300辆用于末端收派业务，新能源汽车400余辆的总量占整个上海中邮速递末端投递汽车的近半数。

　　宋明江告诉小编，上海之所以能够如此快速地普及新能源投递车，得益于上海市关于新能源汽车以及邮政、快递企业车辆较为宽松的通行政策。

　　与北京不同，快递新能源汽车在上海并没有太多的限行政策。“之前上海实行40%的新能源汽车控制政策。也就是说，快递企业的新能源汽车只有40%能够申请通行证。但现在，快递企业的新能源汽车只要统一了标识，都能上路行驶，但是不能上高架路。”宋明江说。

　　小编查阅相关文件发现，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》及修订版，明确规定对于购买新能源汽车用于营运，涉及行业许可管理的，优先发放相关专用营运额度。而且，新能源货车可免费办理通行证。

　　上海市规定，该市货运车辆在周一至周五7：00~20：00不能进入限行区域，外地货运车辆7：00~20：00在限行区域禁止通行。但持有上海市通行证的纯电动货车不受限制，除了设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路（含高架道路）。

　　按照规定，上海市快递企业投放的新能源汽车只要统一标识，就能够免费办理通行证，且数量不受限制，不管是晚上还是白天，在大部分市内道路都可以通行。虽然没有面临像北京一样五环内限行的问题，但电动三轮车在上海市却不能通行，而且汽车在路边停靠也面临很大的困难。

全国计划

　　小编从中邮速递了解到，目前，中邮速递在北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、陕西、贵州、甘肃、青海等22个省（区、市）的165个城市，以经营性租赁形式共投入新能源汽车3536辆。涉及品牌主要有比亚迪、陕汽通家电牛、重庆瑞驰、北汽威旺、南特金龙、江淮帅铃、东风帅客、东风襄旅等。

　　中邮速递相关负责人告诉小编，这些新能源汽车主要用于末端揽投环节，而未来还将在市内盘驳环节扩大应用。“待大吨位车型成熟后，在省内干线或省际干线环节也将进行投入。”该负责人说，“推广应用新能源车是我们践行国企社会责任、推动行业绿色运输的具体行动。同时，推广新能源车也可以有效优化运能结构，降低运输成本。”

　　中邮速递在使用新能源汽车的过程中遇到的困难：首先，网点充电条件不足。目前中邮速递的网点大多为租赁性质，停车位有限，电源容量不足；其次，目前新能源汽车在各地的政策并不一样。政府补贴有多有少，社会充电价格也不尽相同；最后，可供选择的车型有限。目前市场上针对快递物流的新能源汽车车型供给不足，不能满足快递企业的实际需要。

　　中邮速递对使用新能源汽车的建议：政府层面在鼓励新能源车政策的基础上进一步研究出台针对快递物流应用新能源车的相关政策，为城市绿色配送提供强有力的政策支撑；建议国家研究出台鼓励“换电”模式应用的具体政策，从根本上解决新能源车充电难的问题。

　　依托加油站建立“换电”服务网络，在城市边缘建设充电场，利用加油站开展快速换电服务，将新能源车的能量补充从“小时”压缩到“分钟”。建议车企与快递公司实行联合开发机制，共同设计研发适用于快递行业使用的车型。

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