傅志寰院士：中国交通的赶超之路

　　傅志寰，苏联莫斯科铁道学院铁道电气化专业毕业，大学学历。研究员级高级工程师，中国工程院院士，俄罗斯运输科学院院士。铁路运输管理、铁路机车车辆专家，曾任中华人民共和国铁道部部长。傅志寰院士在2018世界交通运输大会上做主旨报告。

　　2018年6月19日，在2018世界交通运输大会上，中国工程院院士傅志寰作了题为《关于中国交通运输发展若干认识》的主旨报告,他在主旨报告中指出，建设交通强国，既要有全球视野，又要立足国情，走中国特色的交通强国之路。报告里，他重点剖析了现代交通+、基础设施优化、服务水平提升、装备设施现代化、智能交通引领等五大交通发展战略。

中国交通运输业的成就和机遇

　　截至2017年底，中国的综合交通网总里程突破500万公里，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路里程达2.5万公里，占世界高铁里程66.3%。全球港口货物、集装箱吞吐量前十位港口中国占了7席。高速公路通车里程13.6万公里，居世界第一。农村公路达400万公里，建制村通畅率达98.35%。

　　傅志寰表示，中国交通运输实现了历史性大发展，为中国经济社会做出了重大贡献。中国交通运输的基础设施的规模和客货运输量位居世界前列，是名副其实的交通大国。但对比交通强国中国还有不小的差距。

　　目前，世界经济体系向亚洲转移，全球生产、全球服务的新格局正在形成。这就要求中国交通运输既要立足国内，也要面向全球，并成为实施“一带一路”战略的有力支撑。

　　怎么建设交通强国？傅志寰强调，美欧日等交通强国经过上百年的发展，建立了完备的交通运输体系，他们的经验值得借鉴。但一个国家采用何种交通模式，取决于自身的特点，重点就是因地制宜，制定自己的交通发展战略。要发展低能耗、低污染的交通方式，同时利用市场容量大的优势，为发展交通新技术开辟广阔的空间。最后，要发挥我们集中力量办大事的制度优势，实现对发达国家的赶超。

交通发展战略目标

　　傅志寰也强调，我们现在的交通发展战略目标就是交通强国建设的目标，总目标就是强自身、强国家、让人民满意。建成安全可靠、便捷高效、绿色智能、开放共享的现代化交通运输体系。

　　我们的阶段目标有两个，2030年前后进入交通强国行列，2045年前后进入交通强国前列。我们的着力点是质量变革、效率变革和动力变革。

　　交通发展的战略重点是什么?

　　报告里，傅志寰阐述了现代交通+、基础设施优化、服务水平提升、装备设施现代、智能交通引领这五个交通发展的战略重点。

　　第一，与经济深度融合

　　这就是现代交通+的概念，交通运输业是基础性、服务性、引领性、战略性产业。对于基础性、服务性、战略性大家可能没有异议，但是对于引领性的现代交通+很多人是有质疑的。

　　现代交通+不是现在才有的，过去就已经存在了，例如，人们常说石家庄、哈尔滨是火车拉来的城市，这就体现了交通的作用。

　　交通运输业不但要提供高水平服务，而且还要担当起引领性的责任。

　　第二，基础设施优化问题

　　要构建能力充沛、结构合理的一体化的综合交通网络。从需求端来看，随着经济结构的调整，中国客货运量增长速度逐渐变缓，其中货运更为明显。

　　从供给端来看，经过大规模的建设，在铁路、公路、水路、港口、民航方面，我国都位于世界前列，近几年里，大量的交通设施投入运行。运输能力总体上适应需求，供求关系趋于平衡。

　　科技组认为2020年前后，将出现基础设施投资规模的变坡点，这就意味着基础建设的强度逐步下降，养护的需求逐年上升。

　　未来十年将是优化交通设施难得的窗口期。那么在这个窗口期里，要优规划、调结构、抓综合、补短板，按照网络互补、通道节约一体化理念构建现代化综合交通基础设施网络，也就是实现高质量发展。

　　第三、提高服务水平

　　提高服务水平是建设交通强国的核心内容，新技术、新业态、新模式的出现为改善交通服务带来难得的机遇。

　　从客运方面，就是要实现公共交通服务的精准化，创新服务模式，提供一站式、门到门、多样化、个性化的服务。同时要构建123交通圈，也就是都市的一小时通行圈，城市群的两小时通行圈，还有全国城市间的三小时交通圈。

　　从货运来讲，就是要为构筑全国、全球供应链服务，推广一单式运输。快件运输，实现全国24小时到达，全球72小时到达。大服务降低物流成本，2030年，GDP占比10%以下。

　　第四、技术装备现代化

　　傅志寰指出，要发挥中国电动汽车形成的总体竞争优势，包括技术研发、产量、电池生产、充电设施建设，乘势而上，攻占新能源汽车技术制高点，实现换道超车。“如果在传统汽车领域里面，我们要赶上发达国家，还比较困难。但是在新能源汽车领域里，我们与发达国家站在同一条起跑线上，在某些领域具有自己的优势，所以完全可以实现换道超车。”

　　这就要突破核心技术，提高装备水平，对汽车传播、飞机动力和控制系统核心技术受制于人的问题，必须加大创新的力度。要提高高技术传播的创造水平、制造水平，要掌握大型民用飞机的核心技术。

　　同时，要保持高铁技术的世界领先地位，研制时速400公里的高速列车，攻克时速600公里磁悬浮的关键技术，以及开展时速1000公里的低真空管道交通技术研究。同时要保持大桥、长隧、海港等建设技术领跑的态势。

　　第五、智能交通引领

　　智能交通是破解交通拥堵，提高安全水平的、减少排放的重要手段，要发挥中国智能交通的相对优势，实现赶超。

中国的优势是什么？

　　1、超大规模的市场需求；

　　2、大数据、移动通信（5G、北斗）、人工智能研发应用；

　　3、鼓励创新的国家政策；

　　4、集中力量办大事的制度优势；

　　智能交通引领就是要推进交通大数据共享平台即交通云的应用，要建立出行平台，利用人脸识别、无感支付等新技术实现门到门、多样化、个性化的智能服务。要全面提升智能交通管理水平，建设综合运输智能平台、城市智能公交系统、优化交通决策调度指挥和运营管理。

　　要构建智能交通安全交通体系，减少事故，为2030年道路交通死亡率降低至0.5做出贡献。

　　各个领域，像公路、铁路，港口、民航都在建立自己的体系。要推进车路协同技术的研发，自动驾驶技术有可能达到世界先进水平。

　　这就需要发挥国家整体的优势，采取聪明的路和智慧的车优势互补技术路线，加快发展速度。2030年要实现高速公路、长途客运运输、城市公共交通领域自动驾驶。

　　科技创新对于交通强国的建设是强大的动力，但是我们还需要体制创新。

交通发展战略保证

　　最后，傅志寰指出了交通发展战略保障的问题：

　　1、建立统一开放、竞争有序的交通运输市场，营造良好营商环境。加快开放铁路等行业的竞争性业务，促进运输资本优化配置。

　　2、推动综合交通管理一体化，完善综合交通管理体制，解决铁路、公路、水路、民航多头规划、各自建设、部门分割问题。

　　3、加强政策引导，以运价、税收等形式，引导大宗长距离货物运输向铁路及水路转移，限制使用高能耗及高污染的交通装备。

　　4、构建可持续的融资体制，化解公路和铁路债务风险。

　　5、健全交通法律法规体系，制定《交通运输法》，加快相关法律标准制定修订，加大对交通新技术、新业态的支持。

　　6、完善创新驱动机制，激发创新活力，布局创新平台，提升交通发展水平。

　　7、建设高水平和人才队伍，提升交通运输从业人员素质，重视拔尖人才和国际化人才培养。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com