【原创】未来三年挂车购置税将减半 物流业降本增效的有益尝试

　　即将到来的7月，对道路运输从业者来说注定印象深刻。一大批行业新政都将正式实施，其中就包括在未来三年内（2017年7月1日-2020年6月30日）减半征收挂车购置税。

促进轿运车行业转型升级

　　5月25日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合颁发了减征车辆购置税的公告，7月1日就要求开始全面实施。作为一项新政，这个推进节奏可以说是非常紧凑。

　　据分析，相关部门赶在7月1日落实挂车购置税减半政策，很可能与同期执行的另一项政策——全面禁止不合规轿运车上路有关。在半挂轿运车被禁之后，安全性高、装载能力出色的中置轴轿运车将成为主要替代者。

　　挂车减半征收车辆购置税政策，对应的是所有挂车车型，包括常见的半挂车及新兴的中置轴挂车及全挂车。挂车的购置税税率与机动车一样为10%，在计算购置税价格前需要先将车辆销售专票中包含的17%增值税剔除，即：票面价格/（1+17%）。

　　一辆10万元的挂车，用户需要缴纳的购置税金额为：100000/（1+17%）×10%= 8547元，购置税减半后，将省下4274元。可以预见，这一部分优惠将进一步刺激中置轴挂车销售，帮助轿运车市场迅速补上半挂车淘汰后的运力缺口，促进轿运车行业的转型升级。

推动甩挂运输全面普及

　　甩挂运输进入国内后，已经有不少运输人从中尝到了甜头。例如，运输人付忠艳的一辆汕德卡，通过甩挂运输的方式，只用42个月就突破了150万公里，月运营里程接近3.6万公里，迅速积累了大量收益。

　　不过，经营甩挂就意味着要投入额外的成本去购买、维护挂车，这对很多车主来说是一笔不小的支出。运输人徐和飞表示：“挂车租比买划算，一个挂月租金只要3000元，但买一个挂车要10万元，都够三年的租金了，还得自己维修保养。”

　　挂车租赁可以解决成本问题，因此有很多公司在运作。但是，当前市场上的挂车标准并不统一，有一大批的非标准挂车还在运营当中，各家公司需求差异较大，难以大规模开展租赁业务，这在一定程度上制约了甩挂运输的大规模普及。

　　对挂车购置税进行减半征收，购买新挂车将节约几千元的成本，不但减轻了运输企业及运输人的负担，也可以从政策和经济两个层面推动不合规挂车的置换，有利于实现整个行业的挂车标准化。这对普及甩挂运输，提高公路运输效率，实现降本增效具有重要的意义。

对重卡销量刺激有限

　　挂车购置税减半，一般来说对重卡企业是件好事，因为当政策刺激到需求方，销量必然会上涨。但从《运输人》小编的采访情况来看，大部分重卡经销商对该项政策的实施并没有给予太高的期望。

　　首先，本次新政仅对挂车进行购置税减免，相较于几十万元的购车款，数千元的优惠很难对销量起到实际的提升作用。某重卡经销商负责人说：“车辆的销售是市场的供需关系决定的，牵引车市场当前正处于高速发展之后的‘缓冲期’，没有更加给力的政策做支撑，销量难以大幅度增长。”

　　当然也有经销商表示：“虽然政策影响力暂时没有体现，但推广还是要及时进行的，毕竟成功是留给有准备的人的。目前，我们正积极在各大销售群中宣传挂车购置税减半政策，希望可以通过积极的引导拉动销量上涨。”

购置税减免背后的担忧

　　客观上说，挂车购置税减免，对物流行业的减本增效有着积极的推动作用，但也有部分运输人提出了自己的担忧。运输人宴廷锐说：“过去一年，挂车的价格一直在上涨，如今新政出台，价格也不过是和去年同期基本持平；另外，购置税涨了，挂车生产商会不会集体涨价，来获得更高的利润？”

　　就这个问题，《运输人》小编进行了调查，得出的结论是，挂车价格不会上涨。首先，过去一年挂车价格上涨，主要是由于原材料尤其是钢材料价格一直在不断提升。经过了2017年一轮高速上涨之后，钢材价格短期内再次出现大幅上涨的可能性很小。

　　其次，9.21新政之后，市场运力补充基本已经完成，牵引车市场进入“疲软期”。今年，挂车销售情况并不乐观，供不应求的市场形势告一段落，即便新政推行刺激效果也不会太明显，挂车厂并没有哄抬价格的基础条件。

　　挂车购置税减半，不仅是完成轿运车市场车辆置换的辅助手段，更代表了一种未来趋势。作为一种更加高效的运输方式，甩挂在未来很有可能会取代一车一挂的传统模式。在此项政策实施的三年期间，或许还会有很多变数，但无论如何，抓住机会早做准备总是不会错的。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com