【原创】2018补贴新政正式实施 新能源卡车从量变到质变转型

　　数据表明，新能源车辆产销持续提升，热度颇高。5月，新能源商用车共售出1.9万辆，同比增长192.7%，其中纯电动车型销售1.7万辆，插电式混合动力车型销售0.2万辆。

　　1-5月，新能源商用车累计销量4.6万，同比累计增长207.5%。

　　今年2月，财政部等联合发布了2018年新能源汽车的补贴新政策，补贴金额普遍下降，但续航里程超过300km的中高端纯电动车型补贴会有所增长。

　　该新政自2月12日至6月11日为过渡期，6月12日正式开始实施，执行2018年的补贴标准。新政透露了相关部门将逐步引导新能源汽车由量的扩张转向质的提升的意图。各车企要想持续拿到补贴，取得竞争优势，就必须不断加强自身产品的技术含量。

　　随着一辆又一辆新能源卡车的问世，关于其优势及局限的讨论和思考也热度颇高。那么，新能源卡车真的会逐步夺去传统柴油车的地盘吗？现在的新能源卡车又处在什么样的发展阶段呢？

纯电动卡车

　　纯电动卡车可以用在哪儿？

　　此前，工信部发布了进入2018年以来的几批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。根据公告来看，各家企业的聚焦点还是小于4.5吨的专用车领域。

　　公告显示，蓝牌+新能源卡车，不仅能享受和乘用车一样的路权，还能享受不限行的便利。同时，纯电动卡车可以和乘用车共享充电设施，且其总拥有成本TCO（或每公里成本）低于柴油车。

　　除了聚焦市内、城间运输外，纯电动卡车还有电动环卫车、纯电动混凝土搅拌运输车、工程车等用途。这类专用车辆的行驶范围不大，对续驶里程的要求也不高，也是纯电动卡车可以发挥优势的市场。

　　一直以来，里程问题都是纯电动卡车的一个难点。《运输人》小编在公告中发现，已经有部分车型的续驶里程达到或接近400Km，基本可以消除里程焦虑问题。

　　由于动力电池占据了纯电动卡车的主要重量，优化底盘结构及材料以实现轻量化，就决定了其最终的载货质量。

　　可以看到，为推动车企研发出更具性价比的纯电动卡车产品，2018年电动车的补贴有所退坡，相信政策所起到的宏观导向作用长期来看会加快纯电动卡车的发展速度。

　　PK长途柴油车，纯电动卡车能赢吗?

　　既然纯电动卡车有如此多的优势，那它一定能赢过传统柴油卡车了？这个问题，并不能妄下定论。严格来讲，纯电动卡车离抗衡并超越传统柴油车还有很长一段路要走。

　　当下最火热的电动重型卡车自然是特斯拉Semi， Semi的原型车目前正在测试，2019年将开始量产。特斯卡共推出了两款卡车，分别是续航300英里（约合482Km）的入门版车型和续航里程500英里（约合804Km）的高端车型。

　　纵然是特斯拉，从续航里程上我们也能看出，不论是482Km还是804km，在幅员辽阔的中国也只能算是区域运输，还远不能达到长途牵引车的需求。

　　此外，由于卡车携带的动力蓄电池容量远大于轿车，想在短时间内充满电，就需要功率更大的充电桩。换言之，特斯拉卡车的充电桩和轿车的充电桩不能共用。因此，未来购买特斯拉Semi的客户，还是需要根据自己的路线布局好充电桩。

　　再看国产市场，不少厂家也推出了重型电动牵引车，解放的4X2纯电动牵引车续驶里程100km，比亚迪的4X2纯电动牵引车续驶里程210km。由于续驶里程较短，目前这些车辆的主要应用场景是港口运输。

　　国际卡车巨头的纯电动卡车性能如何？

　　戴姆勒日前发布两款全新纯电动卡车，与特斯拉、大众在新能源卡车领域展开竞争。

　　新款纯电动福莱纳eCascadia卡车亮相，并将于2021年正式投产。该车续航里程可达402公里，车辆总重为36.29吨，适用于区域货物配送以及港口货物运输。

　　与此同时，戴姆勒还推出了一款中型纯电动卡车福莱纳 eM2 106。该车型专为本地货物运送、食品和饮料配送以及“最后一英里”物流服务而设计，续航里程达370公里。

　　沃尔沃卡车在今年4月推出其首款纯电动卡车FL系列，并表示这款车是面向城市运输和垃圾处理等领域的，其最大车货总重为16吨，续驶里程为300公里。

　　第一款纯电动卡车的余热未消，5月初，沃尔沃卡车又发布了第二款电动卡车FE系列。这个系列仍用于市区货运和垃圾运输业务，只是它支持重载运输。沃尔沃FE系列车货总重可达27吨，续驶里程是200公里。

　　虽说纯电动卡车在续航里程、充电桩方面还存在一些瓶颈，但综合来看，纯电动卡车的优势将在科技的进步下愈加凸显，攻克难点也指日可待。

天然气卡车

　　政府宏观利好

　　从国内环境来看，国家发改委近期就天然气产供储销体系建设有关情况举行了发布会。会上指出，去年冬季，我国北方部分地区一度出现天然气供应紧张的局面，暴露出在天然气生产、供应、储备、销售等环节还存在一些不足。

　　国家发改委、国家能源局会同有关部门和企业建立了专门的工作机制，协调推进解决相关突出问题，推动天然气安全稳定供应工作，并已取得积极进展。

　　从国际环境来看，不久前，德国联邦行政法院作出判决，允许德国城市颁布柴油车禁令。与此同时，罗马、巴黎、雅典等多个欧洲城市也都提出要在近几年内禁止柴油车在这些城市行驶。

　　不少国家看中了天然气卡车成本低、污染小的特点，已经开始出台政策或提供补贴。其中，美国能源部便宣布将拨款1200万美元，支持天然气发动机及越野车液体动力系统早期阶段的研发。

　　车企提前布局

　　在2018年巴黎国际工程机械展览会中，依维柯推出了以天然气为燃料的车辆系列，响应马克龙总统有关将国内重型卡车转换成燃气型卡车的号召。

　　此外，由宝马集团发起，依维柯和货运代理公司Duvenbeck共同参与的一项为期两周的天然气卡车测试项目也已经完成。该测试项目是让一辆依维柯Stralis 400 NP液化天然气汽车负责每天以固定的路线运送发动机。

　　宝马方面表示，与其他替代燃料相比，在重型车辆中采用液化天然气，可为车辆提供更长的续驶里程，他们将通过此次测试所得到的数据，评估该技术的商业可行性。

甲醇卡车

　　作为一种清洁能源，生产甲醇的原料来源非常广，除了煤和天然气外，煤层气、焦炉气、生物质、二氧化碳加氢等都可以生产甲醇。

　　吉利是最早开始投入研发甲醇发动机的气压的，远程商用车新能源动力部部长宋光辉表示，“甲醇是真正可持续发展的燃料类型，辛烷值高，抗爆性好，在经济性和污染物排放水平上有着非常明显的优势。”

　　如今，吉利又把这项成果拓展到了商用车上。远程商用车动力自主研发的甲醇发动机，能达到410马力，最大1800N·m的扭矩，排放标准直指国六。初步预计，吉利的牵引车将于2019年上市。

氢燃料电池卡车

　　氢燃料电池车的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水。氢燃料电池的工作原理简单来说就是氢和氧发生反应产生电能，然后驱动电动机运行。

　　此前，中国重汽发布了国内第一台氢燃料电池卡车，这是一辆码头牵引车。截止目前，该款车辆已经试运行一年左右。

　　在美国，Nikola发布了氢燃料电动卡车One。这款车的动力性可达到1000Hp, 2717N·m。这样的参数，比16升柴油发动机的性能还要强25%。

　　据悉，NikolaOne 从0到96KM/h 的加速时间可以缩短到30s，比柴油车快了一倍，在动力性上已经远超传统柴油车。在续航里程方面，这款车可以连续行驶1200英里即1900公里左右，完全满足长途物流牵引车对于续航里程的要求。

　　除此之外，丰田多年来一直致力于氢燃料车辆的研发，也推出了氢燃料电池概念卡车。

　　据介绍，这款概念卡车将拥有670马力和1325磅·英尺的扭矩，并配备了两个Mirai氢燃料电堆栈及一块12kWh容量电池。它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。 

　　无论是纯电动、天然气、氢能源还是甲醇，这些新能源卡车以创新者的“高姿态”进入了卡车圈人士的视野，同时正以后来者居上的不俗实力抢占未来市场。

　　在新能源卡车的助推下，商用车的未来或将很快被改写，届时运输人又该如何应时而变，值得提前思考、做好准备。

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