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取消高速省界收费站，有哪些好处？

2018-05-21 11:30:17

　　可能每个开车的人都有过堵在高速公路收费站排队收费的经历，尤其是节假日。李克强总理在日前部署物流降本增效的会上首次提出了取消高速公路省界收费站，这也是我们第一次听说，让我们颇感意外，很多人可能搞不清这个意义何在。

　　老漂也是有感慨的，虽然老漂不开货车，但老漂每次回老家（杭州-安徽滁州），会经过浙江和江苏界、江苏和安徽界、特别是在江苏界内我就有点晕，依然有好几个收费站，什么机场收费站、长江大桥收费站，还有一个啥收费站，都是在主路上，虽然现在办了ETC好了很多，非ETC通道依然是排队通过，很蛮烦，也搞不懂，为什么不能一卡通用。

取消高速省界收费站，有哪些好处？

取消高速公路省界收费站是什么意思？

　　在现阶段，我国的高速公路已基本实现了省域范围内的“一卡通”，即在同一个省区除了进入高速和驶出高速处有收费站之外，其它再无任何收费站。然而，在省与省之间，却一直实行以省划界、分省收费的管理体制，且收费站均设在主干线上，较大地影响了高速公路网的能力和效率，具体表现在：按省级行政区域分割高速公路网，严重影响了交通网的无缝对接，障碍了客户全程畅达、高效的旅程，也影响了“全国一盘棋”的高速公路网形象。同时还降低了我国的高速公路网的运营科技水平和运营管理水平。高速公路网的省际收费站几乎都设在主干道上，这将造成过省界时的一进一出非常繁忙和拥挤，往往会有长时间堵车现象发生，影响了高速公路的运行效率。

　　过一次省界要收一次费、取一次卡，这边刚刚交了出省的通行费，那边又要领取入境的通行卡，繁琐不说，更是影响畅行，实践证明，拥堵点也大多出现在收费站。高峰时段甚至因此形成龟速前行的车流长龙，让驾驶人苦不堪言；降低通行效率的同时，也增加了出行和物流成本。二是贵。一个收费站动辄就是几十个人的编制，再加上合同工、临时工，加起来就是一笔不小的支出，这些钱最终是不是要摊到驾驶人的头上？

地方收费站撤销了，但省级收费站依然存在

　　众所周知，我国的高速公路大多是分段建设，然后多段连通。一个地方修了一段高速公路，自然要单独收费，当几段高速公路连通之后，就形成了一条高速公路上有多个收费主体、实行分段收费的格局。这在某种意义上也算是“历史原因造成的”，所以，十多年前开车行驶在高速公路上，每隔一段就要停车缴一次费，这在当时乃寻常景象，让人烦不胜烦。后来，在撤并收费站的浪潮中，各省逐步实现省域范围内“一卡通”，只要开车不出省界，无论开多远、开多久，都只须领一次卡、缴一次费，的确方便多了。

　　但是，省界收费站的存在，仍然犹如一个个“肠梗阻”，制约着高速公路的通行效率，这在节假日高峰时段表现得尤为明显。如今每逢节假日，很多收费站两边就变成了巨型停车场，一个个横跨在高速公路上的省界收费站，的确到了该拆除的时候。

　　拆除省界收费站，对于司机来说，行驶多少公里仍按多少公里缴费，没什么问题；问题无非是收上来的通行费怎样分配给各高速公路经营方，这在技术上应该不难解决，省内“一卡通”已有成熟的经验，现在只需从一省范围扩展到全国范围。

取消高速省界收费站的好处

　　其一，有利于提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味着成本的降低——不是通行费成本降低，而是节省了时间成本。比如一辆大货车，以前送一趟货需要5天，以后只需4天，那么一个月就可以多送一趟货，企业的效益、司机的收益也就上来了。

　　其二，对高速公路经营方同样是利好，拆除收费站意味着经营方可以节省人工和管理成本，至少不用再养那么多收费员了。

　　其三，有利于节能减排。这一点看上去不大起眼，实际上“不算不知道”。以ETC为例，2016年交通运输部曾公布一组数据，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨……

　　据说，目前安装ETC的车辆只占极小比例，一小部分车辆不停车缴费便能带来如此节能减排效果，当所有省界收费站被拆除，所有车辆都能不停车甚至不减速通过省界，一年将会节多少能、减多少排，恐怕是一组惊人的数字。

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