【原创】中置轴轿运车成行业热点 各大车企看点十足

　　一辆大卡车运送二三十辆小轿车，这在9.21治超之前是一种很普遍的现象。伴随着GB1589-2016国标和治超政策的实施，这种现象永远成为历史，轿运车行业正在经历一场深刻的变革。

中置轴轿运车成市场新宠

　　根据GB1589标准要求，上下层双排轿运车目前已全部禁上高速。预计到2018年7月1日，所有不合规轿运车将被全面禁止通行。从2017年6月30日到2018年6月30日，不合规轿运车将分五次逐步退市，直至符合新GB1589要求的标准化轿运车比重达到100％。

　　今年年初，交通运输部专题新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明表示：全国约有4万辆轿运车，其中90％以上是违规超标车。交通运输部4月发布的《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》中也提到，要确保2017年底前完成60％的不合规轿运车更新改造目标，到2018年6月底完成全部不合规轿运车更新改造的目标。

　　作为“舶来品”，中置轴轿运车在欧洲市场应用已经非常成熟，运输能力比普通半挂轿运车更强。可以预见，在政策与市场的驱动下，中置轴轿运车将迎来销售的高峰，而各大商用车企业也早早就做好了准备。

八仙过海 各显神通

　　上汽红岩

　　今年1月24日，在交通运输部公布的燃油公告中，上汽红岩中置轴轿运车赫然在列，成为国内首批拿到燃油公告的中置轴车型。事实上，自去年新GB1589标准实施后，上汽红岩就积极与轿运车企业进行协调、沟通，并于上海安吉迅达汽车运输有限公司签下1000辆中置轴轿运车的大订单。

　　今年5月，在安吉迅达的大力支持下，上汽红岩基于IVECO成熟轿运平台发展而来的中置轴轿运车批量上路运营，这被视作中置轴轿运车在国内首个成功批量示范运营案例。截至今年 7月，已经有近200台上汽红岩中置轴轿运车投入运营，累计市场份额达到61.4%，已经占据初期优势。

　　中国重汽

　　今年4月，以“挑战传统，引领行业”为主题的长久中置轴轿运车新车上市发布会，在杭州隆重举行。活动现场，长久集团中置轴轿运车新车正式发布上市，这同时也意味着国内首款通过工信部公告、交通运输部燃油公告的中置轴轿运车上市发布并具备上牌条件。

　　据悉，该车主车部分采用了重汽T5G 6x2后提升车型，使用重汽低顶驾驶室，长22米，宽2.55米，可装载8-11台商品车；搭载曼技术MC07发动机，匹配了HW13710CL变速箱，配备MCY13单后桥，速比4.11，动力强劲；整车应用空气悬架系统，转弯半径小，对货物及轮胎冲击小，稳定性和防侧倾性更好。

　　此外，8月25日，继豪瀚J5G4×2轿运车上市之后，豪瀚J5G6×2中置轴轿运车底盘也在中国重汽济宁商用有限公司入库，整装待发。

　　中国重汽销售部副总经理段恒永表示，中国重汽销售部会推出符合国标要求的系列车型产品，如豪沃T7H、T5G轿运车、豪瀚J5G轿运车等。根据《车辆运输车治理工作方案》治理进度安排，中国重汽销售部将分三个阶段把控轿运车产品导入市场的力度。

　　一汽解放

　　作为重卡行业里的龙头老大，一汽解放自然不会错过轿运车升级换代的时机。据悉，解放用J6M 6X2底盘打造了一款中置轴轿运车，该车采用平顶排半驾驶室，高度为2800mm；搭载道依茨发动机，最大320马力；侧面有液压系统的控制杆，通过液压升降对上层的台板进行控制，调节上层车架的高低，能轻松找到最准确的装车角度。

　　此外，一汽解放柳州特种汽车有限公司还开发出了一款长头中置轴轿运车，这款车的主车部分为安捷6X2载货车，配备锡柴CA6DL2-31E5发动机，搭配一汽CA10TAX130M超速档变速箱，后桥速比为4.111，轮胎型号为275/70R22.5。

　　和平头车相比，长头卡车拥有着安全系数高、驾驶室宽敞等诸多优点，而且长头车的发动机位于驾驶室的前端，驾驶室的高度可以比平头车更低，上方多放一辆轿车也不用担心超高问题。

　　不久前，交通部第40批《道路运输车辆燃料消耗量达标车型公告》发布，一汽解放柳州特种汽车有限公司安捷4×2半挂轿运牵引车、金陆4×2中置轴轿运车、安捷6×2中置轴轿运车的工信部公告、交通油耗公告、环保信息公开、3C认证全部具备，满足生产销售市场准入要求，这标志一汽解放正式试水中置轴轿运车市场。

　　福田戴姆勒

　　在GB1589政策落地实施之后，福田戴姆勒积极响应政策法规号召、满足行业需求，依托欧洲领先技术标准、革新动力与整车优化匹配联合业内多家知名改装厂，共同设计、研发了全新欧曼中置轴轿运车。去年，北京中都物流采购1000台欧曼中置轴轿运车的战略合作正式在北京签约。

　　据悉，全新欧曼中置轴轿运车搭载康明斯发动机，采用法士特变速箱及小速比后桥，由奔驰专家对整车一体化进行匹配，具有低速大扭矩的动力优势。采用轻量化设计，车辆上装整备质量不大于4.8吨，挂车整备质量不大于6.5吨，提升运营效率；符合欧洲安全法规标准的驾驶室，以及驾驶室整体可后移技术，充分保证了驾驶员安全。

　　承载能力方面，采用加强车架，在保证承载能力的同时降低整车高度，提高道路通过性及综合路况适应性，不仅满足GB1589的法规要求，更具有转弯半径小、操控灵活及安全、高效、节油、舒适等优势，让物流企业可以安全而经济的装载更多车辆，为用户提供新法规下的轿运车解决方案。

　　东风商用车

　　在一汽、重汽、福田等主要竞争对手纷纷推出中置轴轿运车的情况下，东风自然不会袖手旁观。早在去年东风商用车便推出了东风天锦底盘的中置轴轿运车，据悉，该车由东风天锦的底盘改装而成，是东风商用车联合天津劳尔等行业领先的改装厂家，为轿运物流企业定制的中置轴轿运车车型。

　　挂车采用倾斜式的放置方式，充分利用了装载空间，在驾驶室顶部装载一辆本田轿车的情况下，不超过4米的高度限值，整车的长度满足中置轴挂车列车22米的限值，东风商用车相关负责人表示，东风天锦中置轴轿运车非常成熟，开发历时5年，由东风天锦平台衍生而来，有8款车型，可满足不同客户的差异化需求。

　　除了上述企业之外，广汽日野以及陕汽等商用车企业的中置轴轿运车也已经被提上了日程。从整个商用车行业的动态以及国家政策来看，未来5年，中置轴轿运车将会成为国内轿运车市场的主流车型。

　　业内人士指出，在治超政策落地推行的背景下，随着不合规轿运车的逐步置换，预计到今年10月，整个轿运车市场的运力将会下降40%以上，单辆轿车的运输成本涨幅高达25％-50％，众多轿车企业也纷纷开始逐步升级运输模式，采购新车补充运力。

　　业内人士预计，新规实施后，初期市场将有4万辆轿运车被淘汰，后期还将催生一个容量达到20余万辆的全新轿运市场。 

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com