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到了5月第二周，大家经过比赛开始的兴奋，行驶里程基本到4位数，渐入佳境是当前的主旋律。
因为一周在外出差的奔忙没有能及时回顾，今天正好周末我们可以认证的研究目前的结果，进行一个小小的总结。
先说车队。记得上周中国tianyou就已经独占鳌头，也就是说这个冠军的位置已经保持一周有余。难度系数说明是城市中等拥堵道路为主的行驶条件，接近五千的行车距离说明运输强度平稳，跟之前的业务量相比变化不多。
一句话，驾驶员熟门熟路，来自运输的压力也无变化，只要驾驶员能稳定发挥，之前怎么操作，后面怎么操作就可以保持这个势头。
几个熟悉的车队今年还是占据着排行榜前十名的位置，这些竞争对手都是常年参加这个比赛，对比赛的赛制还有车辆使用也是非常熟悉，东欧几个车队的难度系数不高，应该是在北欧一线进行运输，这是他们的地利。
现在下结论稍微有点早，我们还是耐心的等待一下。
强劲！光听这个名字就透露出一点霸气，暂时在全球排名冠军的位置，再次证明这名字不是白叫的！其实这是计算机在汉字库中随机产生的假名字，似乎这个结果有点天意的感觉。强劲-继续加油。
Schweika是曾经的冠军，也是我们非常熟悉的为几位熟人之一。去年我们就分析了这位的性格，操作和运输，真不愧是冠军人物，今年卷土重来，也是很具竞争力的选手。
几乎平原的运输条件，畅通的交通环境，使用巡航功能就能轻松得满分，这样先天优势我们是不具备。他是非常聪明的选手，去年第一批就用了互怼加分的规则。不过今年我们选手也非常熟悉这个规则，再也不会被拖后腿。
倒是那几位驾驶得十分，而没有加分的选手看着有点怨，规则是公开的平等的，合理应用规则也是比赛中无可厚非的事情。
目前前10名中，中国对占了5席，形势喜人，大家看得出来，充分利用互怼加分机制0.05分可以保证地位的牢固，所以只要大家坚持能拿到每周加分，这个排名发生变化的可能不大。
目前行驶最多里程选手里程是2600公里，比赛进行了12天，平均每天比赛里程是216公里，所以这样比赛强度并不大，也就是说我们吃饱喝足，大家用平常心赛一赛就能每天进步一点点，每天都离德国靠近一点点。
比赛仅仅拉开序幕，好戏还在后面，如同去年中国黑马产生，今年或许谁又爆冷，我们拭目以待。
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