【原创】北京2017年“京六油”环保指标大升级

　　为进一步加强机动车排放污染控制，改善空气质量，北京市于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》两项地方标准的技术指标参照了目前国际上最严格的车用燃油标准。

　　2017年3月1日起，市工商部门依据相关法规及新标准加大了对流通领域成品油商品质量的抽查检测频次，加强了车用燃油质量监管力度，全市明确规定严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。

质量升级 严控多项环保指标

　　京六标准被称为国内史上最严格的排放标准。到底严格在哪儿？简单来说就是排放问题。燕山石化高级专家宋以常说过：以往的研究表明，减少汽车排放最有效的手段之一就是降低汽油的硫含量。硫含量的降低对减少尾气中颗粒物、一氧化碳和氮氧化物的排放效果明显，如今，我国车用汽油中的硫含量已经维持在一个较低水平，即将与国际最先进水平接轨，但烯烃、芳烃含量仍较高。

　　据悉，京六汽油标准的制定结合了欧六标准以及更严格的美国加州汽油标准。可以说是断崖式降低了芳烃、烯烃含量限值，对油品的要求可谓精益求精。以烯烃含量为例，国五汽油的限值还在24%，京六汽油则要求低于15%。京六标准的柴油还要求加入生物柴油和清净剂，此举将减少喷油嘴堵塞，减少颗粒物和氮氧化物的排放。

利好车主 降低汽车保养成本

　　这次升级京六油品，汽、柴油指标各发生了四项变化，主要涉及的是环保指标，汽油标号并不会发生变化。事实上，除了有利于改善空气质量，对于车主而言，使用京六油在提升性能、降低保养成本等方面也有多重利好。

　　京六标准改进了汽油的汽化性能，最直接的好处是开车加速更快了，对于柴油消费者，则是车辆能够长久保持更强的动力。这主要来自两个方面的指标变化，一是油品密度有所增加，同品质的油品密度越大越省油，而现在，京六柴油的密度要求已经是世界最高；二是清净剂对喷油嘴的清洗作用会使积碳逐渐消失，或者让喷油嘴保持干净的状态，保证喷油雾化效果，能量转化效率更高。

油质提升 上涨京六成品油价

　　汽车改“喝”京六油后，油耗会增加吗？事实是，升级后，汽油的耗油量与国五相比不会有明显变化，但是柴油应该会更省油。运输人担心油品标准变了，油质提升了，油价是不是也会上涨，对此，专家表示，“京六”油品生产成本有200-300元/吨的增幅，今后即使价格上涨也是因为成本。

企业冲击拒绝更多国产车型

　　京六标准的出现首先是增加了汽车主机厂的生产成本，让某一个车型通过要想京六认证就需要花费一笔不小的费用，这样就会提高车辆购置成本，尤其是对售价较低的车型来说更是明显。

　　其次，排放标准的进一步提高也将更多车型拒之门外。早在京五标准落地实施的时候，就有多款主打性价比的国产轿车因为不具备京五排放而告别了北京市场，随着京六的出现，更多的车型面临困境。

　　最后就是对已有车辆的影响，如果想将外地车辆落户北京，排放也是一道门槛。执行京五标准的时候，不少三年前购买的车都很难满足其条件，实施京六标准后，自有二手车辆想落户北京也就更难了。

风起云涌京六国六挑起事端

　　2016年，京六与国六陷入风波，在此期间，京六还一度被叫停，那这两种排放标准的战争究竟是如何被挑起的呢？

　　他们最大的区别在于：京六对标的是美国加州III阶段排放法规及其相关文献，该标准更具挑战性；而由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧洲标准体系，与我国此前采用的排放标准一脉相承。

　　其实，美国汽车消费结构与我国相近，汽油车数量超过90%，纬度相近，似乎选择美国加州标准很合理，但是美国标准也不完全适合我国的实际情况，美国人的驾驶习惯与我国消费者不同，美国人开车很“猛”，测试工况的车速和加速度都比较高，这并不符合我国的实际情况，而且美国的道路情况与我国相差也较大。由此看来，照搬美国标准也不适合我国，那欧洲标准呢？有数据显示，欧洲超过60%的车辆使用柴油，与我国绝大多数车辆使用汽油相差很大；欧洲的纬度偏高，与我国不太一样；欧洲采用稳态工况，该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值。该方法简单易行，但与实际情况相差甚远。

　　京六与国六的大相径庭造成地方排放标准与国家排放标准相争的局面，不过，今年新推出的京六，最大的变化还是有了中国特色，目前，中石化正积极推进国六油品升级，他们表示，今后还将持续投入，努力为社会提供更多的清洁油品。

　　相关人员称,使用京六标准的成品油可使汽车尾气的颗粒物排放下降达10%,后期油价会否上升目前只能看油品成本的结构变化，但随着车用油政策的不断更新，相信广大驾驶员的福音今后也会越来越多。虽然去年京六和国六的“战争”打得火热，还迫使京六陷入被叫停的状态，但总的来说，不管京六以后如何发展，排放标准的升级将是不可逆转的趋势。

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