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【原创】货车“两检合并”受好评 车检离了“黄牛”真的玩不转？
2018-01-23 16:13:57
不久前，关于车辆年检、年审“两检合并”的消息引起了众多运输人的关注。做为国家简政放权的惠民政策及推动物流行业降本增效的重要举措，“两检合并”目前的实施情况以及效果如何，《运输人》小编做了一个小小的调查。
“两检合并”始末
由于各个地方习惯叫法的不同，有相当一部分运输人认为车辆年检与年审是同一回事，但这两者其实并不相同。
根据官方说法，车辆年检指车辆安全技术检验，主要检查车辆底盘、颜色、保险杠、后视镜、发动机、喇叭、信号灯等是否符合国家标准，旨在保证车辆的安全运营。按现行规定，大货车运营时间在10年以内的每年一检，超过10年的每6个月一检。
车辆年审指的是车辆综合性能检测，主要针对驾驶证的违章记录、车辆的扣罚分情况及营运证进行审查。不过，在审核车辆营运资格时，也需要对车辆的安全性能进行一次综合检测。
虽然就安全检查的项目来说，车辆年检与年审基本一致，但多年以来，年检与年审工作分别由不同的部门管理。两个部门的检测结果难以达成一致，造成效率低下、浪费时间、增加费用等问题。
为此，2017年5月17日，中共中央国务院常务会议指出，要降低社会物流成本，并具体提出了“将货运车辆年检和年审依法合并，减轻检验检测费用负担”的措施。12月28日，交通运输部、公安部、质检总局贯彻落实会议精神，联合对外发布了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》。
《通知》规定，自2018年1月1日起，货车的年检、年审实行统一的检验检测周期，以该车辆的安检周期时间为准。同时，《通知》中还针对推进异地年检制定了多项举措。
简政放权受好评
将货车年检与年审合并，有两个最直接的好处。首先是节约时间，运输人喻冬林说：“审车原本就应该是一年一次，因为如果车子没有什么毛病，基本上就是去走个过场。况且，现在异地年检还没有完全开放，一年跑两次真的很麻烦。”
运输人甘旺表示：“做年检、年审之前需要做很多的检查准备，而且还要预约、排队等候，有时一检可能就是一天。所以车辆年检和年审合并，很大程度上节约了时间，给运输人带来了便利。”
其次，年检、年审合并就意味着不必再为同一件事情交两次钱，可以节省一定的费用。运输人宴磊说：“每次审车，连牵引头带挂车大概需要两千元，每年少审一次，孩子一年的学费就有着落了。”
除了“两检合并”之外，2018年国家还将逐步推行异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列便民服务，同时对30元外观检测费、打印车辆的报关手续费、减免税预录入、电子数据传输费等共7项经营服务型收费项目进行了减免。
黄牛泛滥亟待解决
虽然推行车辆“两检合并”受到了广泛好评，但车检黄牛泛滥的问题依然没有得到有效解决。《运输人》小编通过采访发现，大部分运输人都会找所谓的中介代办车辆年检，甚至有人表示：“年检离了黄牛根本玩不转！”
究其原因，车辆年检流程原本就比较复杂，随着国家严抓排放升级和车辆超限，从尾气到外观再到轮胎查得越来越严，细节要求增多，这让大部分运输人疲于应付。
运输人丁海安表示：“每年去车检，只要找个托（黄牛），审验上基本不会有问题。虽然会多花点钱，但是为了不折腾、省心，很多运输人都愿意这么做。”
黄牛的泛滥引发了运输人对车检效果的质疑。花钱请黄牛帮忙过检，即便车辆过审，就真的全部达标了么？长此以往，年检就变成了某些非法检测站和黄牛的敛财工具，检查沦为了走过场，便会丧失其实际作用。
当然，客观来说车辆年检有其存在的必要性。运输人谢瑞说：“车辆按时检测是应该的，毕竟谁也不能保证不会有人为了经济利益铤而走险，开‘带病车’上路。”不过，他也表示，简化程序、根治黄牛、避免车检流于形式，发挥其应有的作用同样刻不容缓。
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