余联兵定下百亿目标，优速大包裹“变阵”！接下来这么打

　　刚刚过去的2017年，笔者预言：2018年快运江湖要打仗，打大仗、硬仗。新年第一天，优速打响“大包裹”第一枪！——

　　2018年1月1日，优速在上海举行8周年年会，期间发布了“全·新·优速+”未来发展战略。余联兵也吹了优速的集结号，并公开2018年目标：营业额突破100亿元，常态化目标每日10000吨。

　　营收破百亿，日超一万吨，优速凭什么？在大包裹这条路上摸爬滚打了两年的优速，又使出了哪些大招？靠什么迎战已经入局快运的通达系等快递巨头？今天就来跟大家聊一聊这个话题。

科技驱动，性价比最优

　　在这次年会之前，2017年12月31日，优速官方发布了一份非常有意思、也有价值的榜单——《2017年度购物品类大包裹排名TOP10》。榜单显示：家居用品、机械机电、食品饮料、建筑建材、电子电工、服装纺织、 石油化工、医药卫生、办公文教和安全防护产品依次位列2017年度购物品类大包裹前十名。其中，机械机电、建筑建材、电子电工占据了半壁江山。

　　这份榜单有价值，源于两个原因：一则这是国内快递首份针对大包裹物品的统计、分析和排名，具有很强的参考性；二来支撑起这份榜单的是优速后台系统的大数据，即优速积累和沉淀了两年之久的业务数据。

　　这份榜单及其背后数据所彰显的科技力就是驱动优速大包裹战略的关键因素。

　　优速快递总裁袁萌、高级副总裁王元在年会上联合发布了“全·新·优速+”未来发展战略。袁萌说，未来优速将走一条科技驱动下的大包裹发展道路，通过信息技术的手段全面实现成本的降低和品质的保证。

　　过去两年，全自动分拣、无人仓、无人机、无人车、自提柜、分拣机器人等各种智能设备纷纷应用到快递业，通过新技术提升效率、降低成本已是业内共识。智慧时代的到来，意味着过去的人力、物力、运输、收派的任务模式正在被替代，至少会迎来一次颠覆式的革命。

　　正是基于这个大势和研判，优速再一次提出了基于大包裹的价值新主张：科技赋能大包裹，借助技术的力量重组和构建新的大包裹快递模式。

　　科技不是天外飞仙，而是日积月累。就像优速发布的《2017年度购物品类大包裹排名》，如果没有转型大包裹以来扎实的市场数据和业务积累，是不可能做到的。

　　根据袁萌的介绍——

　　“全”即全链条解耦、全环节开放、全流程可视和全系统贯通；

　　“新”就是新的团队、新的连接、新的体验和新的模式；

　　“优速+”则专注构建一个平台，未来任何人、货、车、网点、场地，甚至商业模式都可以接入优速端口。

　　通过“全·新·优速+”，依托大数据、云计算和智能算法等技术手段，不断降低人工、运输和场地的成本。因为只有把大包裹的成本实实在在降下来了，客户、网点（加盟商）才能得到实惠，大包裹的市场潜力也才能像当年通达系快递支撑电商小件包裹一样，在降本的驱动下彻底点燃、迎来爆发。

　　王元在发布会上表示，优速将利用科技手段去优化和降低成本——

　　1.人力方面，建立管理标准化、任务动态化、操作自动化降低人力成本；

　　2.运输方面，基于大数据、智能算法和云计算的高效处理能力，通过优化运输路线、提高装载率、调整运力结构，合理调度车辆和运输结构，最终降低运输成本；

　　3.场地方面，使用优速智能算法后台，将用户订单信息化前置，分时多线程排班，经过动态路由数据进行削峰平谷，使得每辆车到达中心的时间是相对平均的，最大化激活场地活力。

　　利用技术手段，完成整个任务的动态化，提高运营效率，从而改变以往大包裹快递链上的固定成本。对优速来讲，这既是转战大包裹之路上的“二次革命”，也将是一场成本和品质的双赢。

运力共享，平台开放

　　优速提出科技驱动的“全·新·优速+”，其实并没有太多新意，也不意外，因为这是大势所趋。让人感到意外的是优速目前已经具备的、专注于大包裹市场和业务的科技能力，这才是值得所有同行们关注和警惕的。

　　另一个让笔者感到振奋的是优速首次提出的“运力共享”理念。如果说优速两年前提出转战大包裹，是以差异化策略寻求生存之道，是为了做一家专注大包裹的快递企业；那么现在提出的“运力共享”理念则是在解决了自身的生存之忧之后，对未来更高层次的思考和商业尝试。

　　“两年前，我们布局了大包裹发展方向，现在我们必须深挖这口井，通过‘全·新·优速+’的实施，把优速建成一个面对社会开放的大包裹业务合作共享平台，在规则的设立下，建立一套大家共同遵守的大包裹市场游戏规则。”余联兵在发布会上这句话，传递出一个再明显不过的信号——优速已经不满足于只做一家承运大包裹的企业，而是要构建一个开放的平台。除了做大、做深、做精大包裹业务，还要为大包裹市场制定游戏规则。

　　实际上，优速已经着手在成本端、体验端、效率端和品质端上开始布局——

　　在其官方微信平台，通过信息前置采集，用户在下单时，实现包裹可视化、地址智能解析和时效可保障，同时给平台赋能数码运单，为用户提供更便捷和高效的自助包裹寄递体验。

　　在成本端和效率端，优速日前相继运行和推出了优拼货的和优速宝平台系统。针对品质的提升，也上线了包括优数坊、统一日志监控平台与地图服务等多个产品。

　　通过大包裹业务链的解耦和开放，打通内部和外部系统，打破每个节点环节的孤立现象，并将每个环节都标准化，形成整个信息流、数据流和计算流的最优组合解，最终降低大包裹运营成本，从而为用户提供稳定、可预期的服务——这就是优速接下来要做的事。

资本力挺，剑指巨头

　　靠大包裹，优速先后获得两轮融资，并在风雨飘摇的快递江湖一路走到现在（看看同梯队的其他对手，就知道优速的发展是多么难能可贵）。这次年会上，资本方仍然表达了对优速关爱。

　　普洛斯战略顾问、PE平台合伙人董中浪在发言中重申了他去年曾说过的一句话：优速快递只要做好自己的业务就好，资本的事情有投资人操心。言外之意，优速只管放手去干，钱不是问题。

　　G7公司总裁翟学魂也出席年会并站台演讲，他透露，目前已经与优速在100多辆车上做了AI小规模的试点，用小机器人帮忙观察在途司机状况，通过建议监督不断降低风险率。同时双方也在开发算账机器人，以后客服、调度等工作也将会通过AI机器人完成。

　　先做对，才能做好；做好了，才能做大、做强。数据显示，从2017到2021年，中国快递业年均复合增长率约33%，到2021年,大包裹行业收入预测将达2663亿元。谈及2018年的规模，余联兵也给出了“小目标”——营业额突破100亿元，常态化目标每日10000吨。

　　电商小件催生了通达系等快递巨头，且成功登陆资本市场；市场需求正在爆发的大包裹未来也必然循着这一产业规律，催生一家或者几家巨头。在资本方和合作伙伴的力挺下，余联兵提出的“2018年小目标”就是立志成为大包裹江湖的巨头。

　　“随着消费升级，在未来的2-3年快递和零担一定会呈现碎片化的特点，这就是大包裹的机会，2019年将是大包裹快递的井喷年。”

　　“未来三年，大包裹快递市场增速不会低于40%，且会越来越高，我的目标就是在科技的注入下，把优速打造成带有明显科技烙印的大包裹快递公司，提供性价比最优的大包裹快递产品。”

　　对于优速的未来，余联兵上述两段话既表达了无限展望，也信心十足。

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