德国新能源汽车还在沉睡 “中国制造”上汽大通EV80已先行

　　“10月初上汽大通旗下首款纯电动宽体轻客EV80发运德国，成为欧洲市场上首款真正原厂出品的、中型纯电动宽体轻客。中国制造新能源产品走出国门，被德国主流媒体称赞：德国新能源汽车还在沉睡，来自中国的上汽大通电动车已经先行！德国汽车租赁运营商从中国进口的这批纯电动宽体轻客——EV80，最终将交付给关注环保，奉行绿色出行理念的客户人群。售价为5.5万欧元。”

　　11月7日晚，上汽大通官方微博发布了这样一条看似平常，实则意义深远的一则消息：上汽大通新能源产品来到德国， “中国制造”走向现代汽车工业的发祥地——德国。

　　此次采购大通EV80的是德国最大的轻型商用车租赁公司——Maske集团，租赁业务覆盖德国主要城市和奥地利首都维也纳。此次其购买的上汽大通EV80为这家德国最大的轻型商用车长期租赁公司首次采购中国汽车品牌的车辆。

　　中国制造新能源产品走出国门，上汽大通更是得到德国媒体关注，德国主流媒体《汉堡晚报》称赞道：德国汽车工业的商用电动货车还在沉睡，来自中国的上汽大通电动车已经先行！

　　EV80纯电动车是上汽大通旗下的首款纯电动宽体轻客车型，也是国内首款纯电动宽体轻客车型，欧洲市场上首款真正原厂出品、中型纯电动宽体轻客，在细分领域拥有“全球最高技术水平、最长续驶里程”两项全球之“最”，全面领先国内同类产品。同时，EV80全面满足欧盟各项认证（已通过ECE欧盟认证和E-mark认证），续航里程高达192公里(NEDC工况)。在开发关键技术方面，EV80以整车安全性为第一优先，在纯电动汽车最为重要的三个方面“电池、电机、电控”三大方面，做好安全防护。磷酸铁锂电池容量56KWh，采用磷酸铁锂电池电芯和高强度铝合金框架，内力外功兼修共济，保证电池工作性能安全稳定。

　　EV80真正实现了无污染、零排放，将大力推动商用车行业新能源市场化之路。

　　上汽大通EV80 的出海征程从今年初就开始启程了，今年四月份，上汽大通新能源产品EV80、EG10亮相伯明翰车展， EV80正式在欧洲上市。之后的9月28日， EV80 又在南半球的新西兰亮相。这次，200台EV80于10月初发运德国已经是上汽大通EV80今年在海外市场上收获的又一成果。 

　　其实在欧洲市场上，上汽大通早已达到了中国汽车品牌前所未有的高度，2016年，上汽大通拿到3000辆的欧洲轻客领域最大订单，在爱尔兰市场上， 2015年和12大欧美主流汽车品牌PK后，上汽大通赢得了爱尔兰邮政政府采购260辆大单，成为首个获得欧盟政府采购的中国汽车品牌。而今年1-10月上汽大通海外销量达6868台，较去年同比增长26%，发达国家市场成为其销量的最主要来源。

　　近年来，欧洲市场异常重视节能减排和绿色出行，一波新能源车的热潮已悄然兴起，显然在这次浪潮中，年轻的上汽大通已经走在了前头，在欧洲新能源车市场，与欧系、日系品牌直接竞争为中国制造争得一席之地。

附：德国《汉堡晚报》对上汽大通EV80的报道翻译全文：

　　汽车租赁公司业主Andreas Maske进口（这些）车辆并向有环保意识的客户传达讯息。第一批供货将在11月。租赁价格为55,000欧元。

　　没有隆隆响，没有吱吱声，没有震动。只有安静。Andreas Maske在点火开关中旋动钥匙。不一会儿便在屏上显示出绿色的Ready。可以出发了。他把自动换挡杆从P（驻车位）拨至D（行车位）上了动力。几秒间的时间深灰色的大通货运车时速上了50，在路面上嗖嗖的没有换挡的感觉。没有尾气，声音也轻。一种全新的乘坐体验。

　　电动轿车司机们长期赞赏的，如今也在货运车上引入了：小型货车配备电动马达。然而这可不是“德国制造”，而是“中国制造”。“德国汽车工业在这个级别-商用电动货车中简直就是昏睡过去了”汽车长租公司MASKE老板兼总经理如是说。这个汉堡人曾更想用的是本国产品的。但当这位商人三年前替自己客户去寻找电驱动货运车的时候，他先后去了德国各大汽车制造商处- 譬如戴姆勒和大众，58岁的他只耸耸肩，说道：“没人能给我供货。如发布所言，第一个车型要等到到2019年。Maske公司的经历与德国邮政相似，德国邮政开发了一款自家的限量供应的送货车-Streetscooter。

　　电动货车的整体价格约高15%

　　他的开拓精神没有让Maske公司沮丧。鉴于对气候的讨论，高水平颗粒物污染以及（内燃机类汽车）禁行的威胁，这个家族企业家寻找着替代产品。却在遥远的中国找到了这样东西。在中国最大的汽车制造商上汽（上海汽车工业集团），同时也是大众的合作伙伴，该集团的欧洲总部位于卢森堡，Maske获得了一款电动货运车在德国以及奥地利为其三年的分销权。

　　这款大通产品5.7米长，约10立方的载货容积。24秒内加速至时速100公里- 最高行驶速度。电池续航里程可达200公里，装载里程160公里。“就货运车而言这对城市里许多商贩来说已经够用了。晚上这些车前往充电场充电，第二天又能待运了。“充电时间取决于电源：2小时（直流电）至6小时（交流电）。

　　Maske公司今年定了200台，11月中旬即将抵港。明年还预定了2000辆。现在已经有大量的预定了。“大部分客人起初只想租用。”其中有中小企业，大型面包房，公墓园丁以及包裹递送员。“（因为）对电池续航存有怀疑”，Maske说。

　　他本人并不害怕。在Maske与这家中国企业签订订单前，他的机械师们拆卸了一辆货车并进行了检查- 从刹车到轮胎一直到电机。起初他的机械师们很怀疑，除了便宜的汽车外中国还能干什么。然而在一顿检查后所有人都被说服了，Maske如是说：“这辆货运车或许不性感，它也不该是这样- 但因此而可靠。造的很牢靠。”

　　Maske的车队拥有约8000辆车-从货车，冷链车到轿车。全国10个站点开展租赁业务-其中有汉堡，柏林，科隆以及莱比锡，还有维也纳。公司驻地在下萨克森州的Bokel。

　　Maske雇员200，销售额达8000万欧元。主要客户有手工业主，护理服务与包裹服务。在汉堡港的HHLA公司以及消防公司Minimax行驶着约1000辆车。Maske自己住在汉堡市。

　　决定买电动货运车的人，不过得同时好好深挖下口袋。获得这辆大通需要55,000欧元，几乎是内燃机竞品的翻倍。但在维修以及燃料上具备优势。Maske预计其维护成本将降低约70%。“电动货运车算上运营要比传统车高出至少15%。这主要因为目前较高的购买成本造成的，尤其是电池。

　　但对于很多公司来说这项投资是值得的。它将帮助提升企业形象，强调环保意识和跟上时代。同时在购买的时候有2000欧元的国家电动车奖励。

　　随着竞争的加剧，电动车将更加具有吸引力，Maske坚信。最晚2019年至2020年，需要做的还有很多，尤其是德国厂家上市电动货运车的时候。那时候，价格就降了。“目前竞争有限，或者说很少。

　　不情不愿间德国邮政找了家大车企开发了其Streetscooter，但是容积有限，续航也只有80公里。依据德国邮政自己的数据在其递送业务中已经有3400辆正在服役。不久前德国邮政还向第三方销售了该车辆。将来年产量将达到2万辆。其间，美国汽车制造商特斯拉推迟了其电动卡车的发布。

　　没有中国和特斯拉德国人将继续只造汽柴油车辆Ferdinand Dudenhoeffer, Car Institute

　　价格肯定会降的，因为电机的制造简单些。“制造柴油发动机需要1700个零部件，而造一个电机只要17个部件“，Maske说。不需要油箱，不需要（各种）管路。长期来看这将转换成更低的价格。“不过政治家和工会要担心了- 这将导致巨大的工作量减少。根据Ifo研究所的研究，如果从2030年起不再允许使用内燃机，德国汽车工业大约90万个工作岗位中的一半可以被淘汰。在电动车在德国发展成成功雏形前，还有许多要做。”充电站还太少，充电费也还贵“，Maske认为。另外缺少统一的充电接口以及计费标准。

　　德国可以从中国学习。“中国在推行电动车上在全球是领先的。杜伊斯堡 - 埃森大学汽车中心负责人费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示：“大多数的电动摩托车，电动汽车和电动货车行驶在该国的中部地区。并且在该国出台强制性配额制后，这种趋势将在2019年后攀升。“每年将有约250万辆电动车上路”。同时，对于德国来说中国是电动车（领域）的起搏器。没有中国和特斯拉德国人将继续制造汽柴油车辆，“Dudenhöffer说。

　　对于Maske来说，突破仅仅是个时间问题。“一旦你开过电动车了，这就像病毒一样。Maske早已感染了，自己还开着一辆电动轿车。他最着迷的是加速：“在起步的时候电动车要把许多保时捷甩身后了。”

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