成都VS西安：经济转型升级下，谁的潜力更大？

“要想富，先修路”，经济要想发展，交通发达是第一要义，而物流紧随其后。

古都成都与西安，如今都成为带动西部经济发展的龙头城市，这其中谁的发展潜力更大？谁的物流市场环境更好？

不妨跟随小编从以下三方面来对比分析一下。

1、基础对比：交通和产业的影响

跟沿海城市相比，西部地区经济开发晚，所以现代物流市场的形成也要晚一步，而自发形成的物流基础，一般受当地的地形地貌和产业类型的影响。

首先来看看成都，成都自古就是西部地区的商贸物流中心和综合交通枢纽，加上近几年国家政策的影响，所以商流和物流的匹配度较高。

1）平原地形，交通发达

不同于“蜀道难，难于上青天”，成都位于广袤的川西平原之上，东面远处为丘陵，西面基本是平地，物产丰富，人口流动性大。

得益于平坦的地形，成都的交通比较发达。除轨道交通、航运、水运外，目前在市域内形成了“五环二十四射”的高快速路网，中心城区至各区（市）县均有1条以上高速公路、1条以上快速通道连接。四通八达的交通为其物流的发展提供了不错的硬件条件。

2）工业发达，综合性强

成都不是典型的工业城市，所以不像东北的老工业城市那样产业类型单一，目前有以成都青羊工业总部基地为代表的35个工业园区，以军工（成飞，成发）、医药（科伦，恩威，中汇，川药）、制鞋业（中国女鞋之都）、家具业（中国5大家具制造基地之一）、汽车（成都有接近10家整车生产企业）、食品生产（成都食品生产企业众多，调味品生产企业也多）等几种类型为主，形成了综合的工业形态。

虽然近几年在国家政策的引导下，成都建立了国家级高新技术产业开发区，开始倾向于第三产业发展，但是其庞大的人口消费能力和综合性的生产制造业，依然为物流行业提供了源源不断的发展动力。

3）市场辐射范围差

成都位于中国的西南地区，从地形图上能够看出，成都位于四川盆地中，这种地形历来易守难攻，环境闭塞，所以自古以来形成了自产自销的商业模式。

看物流市场的辐射范围，西部的青藏高原人少、货少，不仅线路难开，而且成本很大；其东边的湖北、湖南作为货运中转地，市场成熟、体系更完善，所以成都的市场辐射过去很难；而南边的云贵市场早被广东、福建众多成熟的物流公司占领；所以只剩北部的市场还能跟西安和兰州抢一抢。

反观西安，虽有与成都相似的地形特点，但产业结构大不相同。

1）平原地形，交通便利

西安位于渭河平原之上，地形条件优越。

目前，西安的城市道路以城市快速路和公共交通为重点，畅通大西安城市内外交通。在大西安区域布局高标准的“三环六纵四横”骨架型快速路以及广覆盖的加密型快速路，打通外围高速与城市的交通瓶颈，实现城区与高速公路之间的快速连接，形成支撑内外、连通三级枢纽的快速路体系。

2）军工为主，综合性差

西安曾经是典型的工业城市，在解放初期就被国家定为了国防军工产业基地，国防科技工业很发达。西安一直为国家国防军工产业服务，国家之前很少为西安投资民用和商用产业的工业项目。

所以，在西安的经济结构中，主导产业包括航空、精密机械、电子和新材料等，而食品、服装、生活用品等轻工业并不发达。总体上看西安的产业类型较单一，综合性差，对于物流市场的刺激力度不足。

3）市场辐射范围广

西安虽然算是西北地区的城市，但是从地图中不难看出，西安紧挨秦岭地区，位于我国南北地区的分界线。所以，能够充当南北地区货运中转场的位置。加上附近的山西、宁夏、甘肃等地区的物流市场不够成熟，又是比较平坦的地形，比较好开线，所以西安能够轻易辐射北部、西北、东北地区的市场，比成都的市场空间更大。

2、现状对比：政府管控和扶持的力度

作为西部大开发的重点扶持对象，成都和西安近几年借着政策和资本的力量，物流市场都有一些突飞猛进的发展，但也面临着园区拆迁和低价竞争等痛点：

1）物流园大面积外迁

成都和西安都面临着一种环境问题：空气质量差，雾霾天气频繁。

为了治理空气污染问题，同时也为了实现经济转型、城市职能的调整，两市均在近几年开展了工厂货车限行、物流园区外迁的专项活动。

成都——市场更加集约化、规范化

曾经辉煌的大西南货运市场开始没落，成都的物流园区现在基本集中在北部的新都区和西南郊区，一是受地形所限，二是方便辐射南北两个方位的市场，三是受城市规划的影响，物流园区更加集中、规范化。

而随着传化物流基地、普洛斯、宝湾等物流园区的集中规划建设，成都众多中小物流企业开始被整合，这种配套设施齐全的大型物流园区平均都有1千~2千左右的企业入驻。

西安——整合缓慢，园区布局仍分散

受地形的影响，西安的城市格局更开放，交通辐射范围比成都更广，所以物流园区分布并不集中。

加上西安的批发市场和产业园在城区的东、北、西三个方位分布较多，物流园区受此影响较大。

由此可以看出，在物流园区的集约化和规范化上，成都物流市场比西安的略胜一筹，但因为都在发展过程中，所以这种优势并不明显。

2）专线企业多，竞争激烈

国内物流市场比较发达的地区首推江浙沪和广东一带，这些地区不仅市场格局更开放，企业类型多样化，而且接受先进技术和管理理念的概率高，目前已经形成了覆盖全国网络的快递、零担公司。

反观成都和西安，更多的还是在靠低价竞争。

成都亮维祥的老板赵亮告诉小编，目前成都的物流市场中小微专线居多，低价竞争严重，能挣到钱的企业比例很小，所以这两年破产和并购的现象很普遍，他去年就收购了一家小专线，今明两年会考虑继续收购1-2家。

成都亮维祥是运联传媒选出的第一批中国好专线，2015年经过为期一个多月的市场调研和实地考察，它与宇辉物流、祥鹰物流和成都恒久物流等企业脱颖而出。

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其他好专线的老板也有同感：“现在的专线市场没有前几年好做了，所以出现了不少联盟。宇辉加入的联盟目前已经有26个成员企业。”在接受采访时，宇辉物流的吕晓东说道。

与此同时，西安的专线市场也不容乐观。

明亨物流的宋东良曾表示：“现在大环境下，陕西省内不管是专线还是陕西省内的网络公司，都能感觉到不是很好做。市场价格低，尤其这两年大家还都打价格战，陕西市场又没有回程货，所以干线车费比其他省都要高。”

所以，两地物流市场目前都存在共同的问题，既还未成长出具有代表性的全网型物流企业。

3、前景对比：物流科技与物流资本

市场竞争激烈，专线生存压力大，对于物流行业来说既有利又有弊，一方面可以优胜劣汰，另一方面可以促进行业的转型升级。而成都和西安恰巧具备转型的优势与前景。

成都——科技与人才储备

2016年，成都高新区在科技部火炬中心国家高新区的综合排名中升至全国第3位，仅次于北京中关村和上海张江，科技研发实力不容小觑；而成都双流国际机场是西部重要的交通枢纽，2016年的年旅客吞吐量4603.9万人次，居中西部机场第一，全国前四，并拥有中西部地区最大的货运吞吐量。

据悉，成都将构建由成都国际航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、青白江散货物流园区、新津物流园区等“四园区”，及新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心和成都保税物流中心等“四中心”组成的物流体系。

目前不少互联网物流科技公司的研发总部均设在成都，如G7、货车帮，都是行业内顶尖的互联网智慧物流平台。

像普洛斯和宝湾物流等注重物流园区投资和发展的企业，则已经先后在成都布局园区体系。普洛斯在成都拥有8家已建成的园区，宝湾物流目前投入运营的有2个，规划在建的有2个。

就在上个月13日，顺丰集团宣布在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地，成为国内首个正式落地的无人机支线物流运输项目。

西安——政策与资本的支持

西安不仅是西部大开发最惠利的城市，也是一带一路战略发展的重点，站在了经济转型的风口，不仅国家政策的扶持力度很大，不少资本也看中了其所拥有的发展潜力。

政策方面，截至2016年，陕西已在“一带一路”沿线26个国家累计投资12.8亿美元，占全省对外投资总额的34%；与“一带一路”沿线国家进出口231.06亿元人民币，占全省总值的11.7%。

资本方面，近两年，中通、圆通、邮政等快递企业先后将物流基地或者分公司落户西安，而京东和海航则直接将物流总部搬到了此地。

今年5月份，海航现代物流集团在西安落户，并立志将西安打造成中国的“孟菲斯”；而5月底，京东集团和西安航天基地签订了合作协议，把全球物流总部、无人系统产业中心、云运营中心搬到了西安，还计划在未来5年内投资205亿元。

综合来看，成都的物流基础和科技力量更占据优势，但西安的政策扶持力度和资本力量很强大，一个将成为中国物流科技的发展重地，一个有望成为中国最大的货运集散中心；在国家政策、科技、人才和资本的先后加持下，都开始了转型升级之路。

由此可知，成都和西安的物流市场近两年的发展必将势头大好，对于想要进入这些市场的物流朋友来说是个好机会。

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