路桥费这头困扰中小专线的拦路虎也许不再是个威胁！

　　路桥费长期占据运输成本的30%，该如何缓解这股巨压？从事物流行业以来，让你感到最头疼的是什么？有的老板会说是时效、服务、管理，但有更多的老板认为是成本，毕竟车辆购置、员工工资、油费、路桥费等都是不菲的开支。今天我们就说说路桥费这件事。

路桥费的压力长期存在

　　撇开不买车、不养大量员工的互联网平台型企业不谈，作为重资产投入的实体物流公司，车和人是企业日常运营的基础，所以油费、路桥费成为必要的支出。

　　拿中小车队和专线企业来说，路桥费是他们每月资金压力的一大来源。

　　对此，小编采访多家从事干线运输的物流企业，了解到了他们的实际情况：

    　要缴费的线路多，期限长

　　据悉，全球14万多公里的收费公路中，中国占比70%左右，并且我国95%的高速公路都实行收费政策。

　　面对这一惊人数据，很多人认为收费要有明确的期限，当高速公路在收回成本、还完贷款后就该免费开放，因为道路设施作为公众资源，不该以营利为目的。

　　而2015年7月21日交通运输部发布的《收费公路管理条例》修订稿中提出，政府收费的高速公路实行统借统还、收费期限以路网实际偿债期而确定，不再受具体年限限制；并在偿债期、经营期届满后，实行养护管理收费。

　　也就是说，我国的高速公路收费制度从之前的最长30年收费期限变成永久性收费，对于物流企业来说，路桥费将是一项永久性支出，成为企业固定的运输成本。

　　费用多，账期长，资金压力大

　　从事长途干线运输的企业，应收账款的账期一般都在一两个月或者以上，而车辆每月所需的路桥费却是一笔不菲的支出。

　　以广州到北京的天津荣香山物流公司为例，企业有20辆冷藏车，因为在途时间长，为了节省费用，部分不要求时效的车辆会尽量走国道，就算这样，每天产生的路桥费也在1万元左右，每月大概为20-30万，而该公司的账期一般分为两种，大客户90天，小客户60天，资金周转压力可想而知。

　　更为严重的是，在“营改增”的影响下，路桥费作为成本项不能抵扣，无疑在有资金流通压力的情况下加大了企业的实际支出成本。行业调查发现，在各中小物流企业的干线运输成本中，路桥费就占到了30%-40%，并且常年居高不下。

解决痛点，看准需求是关键

　　截至2016年底，我国高速公路通车里程达到13.1万公里，位居世界第一，高速公路已覆盖约98%的城镇人口为20万以上的城市。

　　为了提高我国的交通运输效率，在国家政策的推动下，近几年各大高速公路陆续开通了ETC通道，以减少现金支付，加快车辆的通行速度。

　　据了解，我国已经累计建成ETC专用车道1.2万余条，ETC用户约2171.5万个，平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次。 

　　这种发展趋势下，有不少物流科技的公司在短短一两年的时间内推出了自己的ETC卡，想要解决大中型干线运输企业的需求，抢占车后服务市场。 

　　虽然这些ETC卡为物流企业带来了通行的便利和充值的优惠，但对于需要垫付路桥费的中小车队老板和个体司机来说，资金周转不开才是最大的难题。

　　而恰恰，他们才是物流行业的主体，3000万卡车司机，2万亿的市场体量，市面上却并没有他们适用的便捷信用贷款产品。

　　所以，如何给这些小、散、乱的物流企业提供路桥费方面的贷款，才是物流金融供应商该关心的问题。

　　有道是，哪里有需求，哪里就是商机，这些物流企业对于路桥费的需求就是：

　　1、能够实现贷款，并且利息不高。

　　2、申请流程简单，下款速度快。

　　3、额度够大，还款期够长。

　　4、还款方式灵活、便捷。

　　令人苦恼的是，因为注册资金少，业务规模小，众多小微物流企业的信用体系根本达不到银行的放贷标准。

互联网+物流金融的新尝试

　　中小物流企业的信用靠什么在积累？物流大数据是否可以和银行体系对接起来？实体银行放贷要求高，是否可以尝试一下互联网银行？ 

　　这些问题似乎不好解决，但是如果有懂物流的互联网公司、银行、ETC供应商联手合作，也许能够为小微企业找到一条光明大道。

　　近期，智慧物联网公司G7与国内首家互联网银行微众银行，及北京速通科技有限公司携手合作，共同推出了一款物流金融产品“微路贷”，立志于解决中小微物流企业因路桥费而带来的资金周转难题。 

　　据悉，该款针对中小车队和专线企业推出的路桥费金融产品，最高贷款额度为50万，账期为45天，每日利息不超过万分之五，并且为了最大限度的减少物流企业的资金压力，企业可根据自身情况选择充值额付款或者贷款支付。

　　当然，这种互联网+物流金融的尝试离不开多方努力：

　　G7——运用自身数据平台提供信用和技术支持

　　这一次，G7从行业痛点出发，充分利用自身在物联网和数字化技术上的优势，以智能终端实时收集数据，替代传统风控，创建了物流车队的信用体系，用户通过手机App就可以完成全部贷款流程，做到了随时可用。 

　　而G7独有的物联网和数字化技术能够更准确的了解平台上的信用风险，从而实现信用体系和贷款业务的变革。

　　重点是，此次发布的“微路贷”具有无抵押、账期长、审批快、高额度、低成本、易操作六大特点，从根本上满足了中小物流企业的贷款需求，能够有力促进行业的健康发展。

　　微众银行——致力于服务小微企业

　　微众银行企业金融部总经理助理杨恺表示，此次与G7联合推出的“微路贷”是一款创新的信用贷款产品，也是深化服务物流垂直领域场景需求的一大尝试。截至目前，已经为“微路贷”的客户提供了超过4亿元的总授信额度。 

　　北京速通——节能减排需要从ETC做起 

　　速通总经理胡宾介绍，北京速通科技公司作为北京市ETC专营公司，通过与G7及微众银行合作开展的货车非现金支付业务，在节约通行时间、节能减排、避免货车司机携带大量现金出行等方面发挥了重要作用。此次在针对货车专用速通卡支付的基础之上推出“微路贷”，能够进一步优化货车的缴费模式，是金融与交通在“互联网+”中的一次有机结合。

　　那么，这款物流金融产品使用效果到底如何？是否真实有效的减轻了中小物流企业的路桥费压力？

　　对此，小编采访了几位G7的客户，他们对这款信用贷款产品给出了如下评价：

　　1、申请流程方便，网上操作即可

　　2、 基于G7形成的信用保障，贷款额度高

　　3、 贷款产生的利息合理，还款方式灵活，账期时间长

　　4、 基本满足路桥费所需，期待能往燃油费方面拓宽一下

　　采访对象包括从事冷链运输的天津荣香山、从事长途甩挂的上海一泰、从事精密仪器气垫车运输的上海戬顺等5家车辆规模在20台左右的企业，每月产生的路桥费在20~50万不等，使用微路贷2个月以来，效果还不错。

　　相信随着移动互联网和新技术的不断应用，会出现越来越多能够改善物流基础的新事物，也许“微路贷”的发布不仅能够解决中小物流企业的资金周转难题，也能间接提高整个物流行业的运输效率。 

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