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人脉
马东风
2019-08-04 12:12
+人脉
Ta的故事 英雄帖
高标准起步，超常规发展！
轻量化与高承载兼得 奥铃小钢炮打响合规高承载双响炮
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今天路上行车注意安全，大部分地区有雨，雷电天气，恶劣天气下注意灯光的使用，雨天行车减速慢行，切勿急打方向，急踩刹车，急加速，容易出现水滑现象！安全驾驶平安回家！
平安是幸，知足是福，清心是禄，寡欲是寿。处事不必求功，无过便是功；为人不必感德，无怨便是德。人之心胸，多欲则窄，寡欲则宽。宁可清贫自乐，不可浊富多忧。受思深处宜先退，得意浓时便可休。势不可使尽，福不可享尽，便宜不可占尽，聪明不可用尽，一切适度而为最佳。
幸福是什么？就是从来就没有准确和永恒的答案；金盆银匙、锦衣美食的人，未见得就幸福；粗衣布履、粗茶淡饭的人，未见得不幸福；这个世界的一枝花、一滴水，都可能成为幸福的源泉；幸福从来都与贫富无关，与地位无关；人之幸福，全在于心之幸福；幸福就住在你心里。我们每天早上出发，晚上平安回家，即使工作需要回不了家打个电话报个平安，这就是最简单的幸福！
每个人所走过的时光里，都不可避免地会经历那些艰辛和痛苦，但人生并不是活一场泪水和感伤中的挫败和疲惫。生活的禅法，也就在于能够让自己的内心和生活在不断的磨合中，最终找到一种平衡和契合，把生活中的所有经过，都成为对自己心地的一次次打磨，而不是折磨。
无论你乐不乐意，生活一样日出日落地继续； 无论你开不开心，时间一样分分秒秒地离去！ 对于不好的事情，与其耿耿于怀总是介意，不如开怀一笑将其忘记，红尘烦恼多，纵使躲也躲不过，不如洒脱一笑，快乐而活！ 微笑如鲜花，让人得以见其美，闻其香； 微笑如阳光，让人得以见其光，取其暖！ 一个人，真正的富有，是你脸上的微笑！#感悟#
污泥可以长出莲花，寒门可以培养孝子；洪炉可以炼成钢铁，困境可以成就伟人；苦涩可以酝酿甘甜，烦恼可以转为祥和。人生百年，谁也不是给烦恼打长工，更不是给忧伤做嫁衣裳。岁月不长，需要珍惜，需要思量，心宽几尺又何妨。心怀世界，一片吉祥。日行一善，善行致远！
让卡友最头疼的两个车辆障碍，动力不足和油耗高这两个故障该咋治？
动力不足和油耗高是卡友们和修理技师们遇到的比较常见也比较头疼的两个症状类的故障，并且这两个故障经常同时发生。
这两个故障解决起来说难也难，有时候换了一大堆性能件，持续一两个星期都未必能找到故障点彻底解决，说容易也容易，只要按照套路规规矩矩一步步排查，准确找到故障点和故障原因，对症下药。
随着电控时代的到来和排放法规的快速升级，高压共轨技术路线得到了亲睐。下面就电控高压共轨路线的发动机的动力不足并且油耗高（燃油消耗）和卡友们谈一谈我的建议，在此献丑了。有不妥之处还望各位卡友能斧正。
确诊
动力不足和油耗高都是从咱们卡友自己的主观感知开始的，因此如何确定卡友们的伙计是真的动力不足油耗高是至关重要的。建议卡友们可以从以下几个方面来考虑。
第一，应该确认是自从车买回来之后就感觉动力不足油耗高还是近期才有这种感觉。
如果是购车回来之后就有这种感觉，应该咨询厂家自己的车辆配置（变速箱档位速比、后桥速比与发动机的匹配等）是否适合自己的运行工况（运行路线路况、车辆总重情况等）。
有时候购车的时候动力配置其实适合自己，自己对于动力性的期望高于这个动力配置那自然就会有动力不足的感受了。如果是在同一路线上总重没怎么变的情况下近期才有这种感受，就应该格外注意了。
第二，可以把自己的伙计和同一线路或者相似路线上的总重相差不多的同配置车辆（或者相似动力配置）相比，看看动力感受和油耗有什么差别。
如果是自己的伙计动力感受和油耗明显较差，那就要看看是不是卡友们的操作习惯是不是不太合适了。比如总重相差不多情况下，爬同一个坡，自己的档位和油门开度是不是要高于同路线的伙计，是不是经常有高档位低转速憋车的习惯。
第三，应该确认自己的伙计是在什么情况下动力不足，是只在满载爬坡的时候有这种感受还是在平路上也有这种感受。
第四，应该明确动力不足的程度，比如以相同的总重爬同一个坡，比以前的油门深度要大了不少甚至要低了一两个档位。
确认好以上信息对动力不足油耗高的确诊是十分重要的。
确诊之后，从卡友们的角度来说，可以从以下几个方面来看看。
燃油品质
随着排放法规的升级，燃油系统和后处理系统对于燃油品质的要求越来越高（主要是含硫量和颗粒物）。
对油品的监控是一个老大难问题。即便是排除少数偷梁换柱用劣质油参兑的害群之马，中石油、中石化的油也不一定是满足要求的油。
油品升级和排放法规升级不协调的问题一直存在，而发动机行业显然是不可能有效地推动油品升级的，在国家垄断行业面前，区区的发动机行业的声音和诉求略显苍白无力。
现实如此，但是中石油、中石化的油品比起私油的品质那还是天壤之别，卡友们能做的就只有尽量到正规的大加油站加油吧。切莫贪图一时之利而因小失大造成燃油系统不可挽回的损伤。
故障码或故障灯
从真国三开始，就有了限制发动机扭矩和转速的故障码，当然还有一些整车限扭的故障码。这类故障码是实现发动机以及整车自保护、后处理系统保护以及为了满足排放法规要求而设定的（国六新增了不少OBD限扭故障码）。
一般来说，整车的仪表上会有SPN,FMI码来显示故障码，有的还会有中文显示故障码的描述和限扭限速时间。
当仪表上有SPN，FMI码正在显示或者曾经多次有相同的SPN，FMI码显示的时候，一定要向服务站咨询这些故障码是否与动力不足油耗高有关，根据服务站的技师的建议及时进站排查解决。
仪表上的故障灯也是一个重要的提示，比如国六阶段，需要注意仪表上的后处理故障灯是否亮起或者闪亮。
总之，仪表上显示故障码和故障灯时，卡友们都应该及时和服务站或者厂家的400热线联系获取支持。
进排气系统
进排气系统相当于人的呼吸系统，呼吸不畅当然影响发力，进排气不畅当然影响整车的动力和油耗。
从咱们卡友的角度来说，进排气系统中可以排查以下进排气系统中的空滤、各种管路（空滤进出气管、中冷器进出气管、进气歧管、排气歧管）、中冷器、增压器是否有明显的破损和泄漏。
一般来说，进排气系统如果有破损和泄漏，发动机的声音会有明显的变化。
空滤进出气管、压气机的进气管一般都是胶管，破损泄漏的概率相对要大一些。
如果是近期出现的动力不足油耗高，而仪表上也没有故障码，动力不足的程度也不算很高，进排气管路也没有破损泄漏，建议优先考虑空滤是否堵塞。
动力不足和油耗高是卡友们和修理技师们遇到的比较常见也比较头疼的两个症状类的故障，并且这两个故障经常同时发生。
这两个故障解决起来说难也难，有时候换了一大堆性能件，持续一两个星期都未必能找到故障点彻底解决，说容易也容易，只要按照套路规规矩矩一步步排查，准确找到故障点和故障原因，对症下药。
随着电控时代的到来和排放法规的快速升级，高压共轨技术路线得到了亲睐。下面就电控高压共轨路线的发动机的动力不足并且油耗高（燃油消耗）和卡友们谈一谈我的建议，在此献丑了。有不妥之处还望各位卡友能斧正。
确诊
动力不足和油耗高都是从咱们卡友自己的主观感知开始的，因此如何确定卡友们的伙计是真的动力不足油耗高是至关重要的。建议卡友们可以从以下几个方面来考虑。
第一，应该确认是自从车买回来之后就感觉动力不足油耗高还是近期才有这种感觉。
如果是购车回来之后就有这种感觉，应该咨询厂家自己的车辆配置（变速箱档位速比、后桥速比与发动机的匹配等）是否适合自己的运行工况（运行路线路况、车辆总重情况等）。
有时候购车的时候动力配置其实适合自己，自己对于动力性的期望高于这个动力配置那自然就会有动力不足的感受了。如果是在同一路线上总重没怎么变的情况下近期才有这种感受，就应该格外注意了。
第二，可以把自己的伙计和同一线路或者相似路线上的总重相差不多的同配置车辆（或者相似动力配置）相比，看看动力感受和油耗有什么差别。
如果是自己的伙计动力感受和油耗明显较差，那就要看看是不是卡友们的操作习惯是不是不太合适了。比如总重相差不多情况下，爬同一个坡，自己的档位和油门开度是不是要高于同路线的伙计，是不是经常有高档位低转速憋车的习惯。
第三，应该确认自己的伙计是在什么情况下动力不足，是只在满载爬坡的时候有这种感受还是在平路上也有这种感受。
第四，应该明确动力不足的程度，比如以相同的总重爬同一个坡，比以前的油门深度要大了不少甚至要低了一两个档位。
确认好以上信息对动力不足油耗高的确诊是十分重要的。
确诊之后，从卡友们的角度来说，可以从以下几个方面来看看。
燃油品质
随着排放法规的升级，燃油系统和后处理系统对于燃油品质的要求越来越高（主要是含硫量和颗粒物）。
对油品的监控是一个老大难问题。即便是排除少数偷梁换柱用劣质油参兑的害群之马，中石油、中石化的油也不一定是满足要求的油。
油品升级和排放法规升级不协调的问题一直存在，而发动机行业显然是不可能有效地推动油品升级的，在国家垄断行业面前，区区的发动机行业的声音和诉求略显苍白无力。
现实如此，但是中石油、中石化的油品比起私油的品质那还是天壤之别，卡友们能做的就只有尽量到正规的大加油站加油吧。切莫贪图一时之利而因小失大造成燃油系统不可挽回的损伤。
故障码或故障灯
从真国三开始，就有了限制发动机扭矩和转速的故障码，当然还有一些整车限扭的故障码。这类故障码是实现发动机以及整车自保护、后处理系统保护以及为了满足排放法规要求而设定的（国六新增了不少OBD限扭故障码）。
一般来说，整车的仪表上会有SPN,FMI码来显示故障码，有的还会有中文显示故障码的描述和限扭限速时间。
当仪表上有SPN，FMI码正在显示或者曾经多次有相同的SPN，FMI码显示的时候，一定要向服务站咨询这些故障码是否与动力不足油耗高有关，根据服务站的技师的建议及时进站排查解决。
仪表上的故障灯也是一个重要的提示，比如国六阶段，需要注意仪表上的后处理故障灯是否亮起或者闪亮。
总之，仪表上显示故障码和故障灯时，卡友们都应该及时和服务站或者厂家的400热线联系获取支持。
进排气系统
进排气系统相当于人的呼吸系统，呼吸不畅当然影响发力，进排气不畅当然影响整车的动力和油耗。
从咱们卡友的角度来说，进排气系统中可以排查以下进排气系统中的空滤、各种管路（空滤进出气管、中冷器进出气管、进气歧管、排气歧管）、中冷器、增压器是否有明显的破损和泄漏。
一般来说，进排气系统如果有破损和泄漏，发动机的声音会有明显的变化。
空滤进出气管、压气机的进气管一般都是胶管，破损泄漏的概率相对要大一些。
如果是近期出现的动力不足油耗高，而仪表上也没有故障码，动力不足的程度也不算很高，进排气管路也没有破损泄漏，建议优先考虑空滤是否堵塞。
倒车原则中的“八大金刚”
车辆安全管理 今天
很多东西为什么能称之为原则呢?就是因为不容践踏，不计后果乱来，也许现在没事，不代表一直不会有事。倒车的危险远大于前进，盲区有很多，一定要谨慎操作，才不至于发生事故。那我们倒车有哪些原则能帮助我们更好操作呢?
1、屏蔽一切干扰
开车就得专心，更不要说盲区又大，出事故概率又高的倒车了。很多司机有一个坏习惯，倒车时还在聊天……倒车你不但要注意左右障碍物，还要在后视镜中不停得观察路况，防止车后盲区有危险，哪儿有精力和别人聊天?
2、倒车也要用耳朵
有的驾驶人，上车必开音响，要么听歌，要么听广播，可是在倒车时，音响声音放的很大，这对于倒车就是个干扰。对于盲区很大的倒车来说，声音的提示很重要了，如果提示音淹没在音响声里，也容易造成剐蹭。
3、规划好倒车路线
倒车之前观察车后情形，然后脑子里规划倒车路线，看看在自己倒车过程中，哪些是静态的影响，哪些是动态的影响。还有个关键点就是小孩，如果在生活区，必须得警惕小孩，倒车前鸣笛提示。
4、时刻备刹车
倒车时脚一定得在刹车上，靠怠速完成即可，无论是后视镜或者雷达提醒不对劲，应立马停车，必要时候要下车查看。倒车要顾忌的点很多，倒车过程中要反复确认后视镜，所以根本不可以快
5、及时收油
如果在倒车过程中碰到坎，或者是倒车上坡则必须踩油门，那就缓慢试探油门，直到车能微微移动，慢慢上坡过槛或者上坡成功，马上脚要回到刹车上来。
6、左右兼顾
倒车其实是个很累的事，必须反复确认三个后视镜，内后视镜观察大环境，一旦发现一侧有问题，就立马扫相应侧的后视镜进一步观察情况。而且倒车往左打方向，最容易剐蹭的地方反而在右边，所以倒车是一个左右兼顾的过程。
7、前面也要看
倒车如果不注意车头，车头两边很有可能蹭上东西，蹭着人就更麻烦了。往左倒时，要注意右车头，往右倒时要注意左车头。车两头经常会蹭伤就是不注意这一条造成的。
8、不要完全依赖电子设备
任何电子设备都是辅助驾驶人的，无论多先进的电子设备，都只是在一定限度内帮助我们规避危险。倒车雷达也存在盲区，倒车影像也会有故障，安全驾驶的关键还靠你自己。
车辆安全管理 今天
很多东西为什么能称之为原则呢?就是因为不容践踏，不计后果乱来，也许现在没事，不代表一直不会有事。倒车的危险远大于前进，盲区有很多，一定要谨慎操作，才不至于发生事故。那我们倒车有哪些原则能帮助我们更好操作呢?
1、屏蔽一切干扰
开车就得专心，更不要说盲区又大，出事故概率又高的倒车了。很多司机有一个坏习惯，倒车时还在聊天……倒车你不但要注意左右障碍物，还要在后视镜中不停得观察路况，防止车后盲区有危险，哪儿有精力和别人聊天?
2、倒车也要用耳朵
有的驾驶人，上车必开音响，要么听歌，要么听广播，可是在倒车时，音响声音放的很大，这对于倒车就是个干扰。对于盲区很大的倒车来说，声音的提示很重要了，如果提示音淹没在音响声里，也容易造成剐蹭。
3、规划好倒车路线
倒车之前观察车后情形，然后脑子里规划倒车路线，看看在自己倒车过程中，哪些是静态的影响，哪些是动态的影响。还有个关键点就是小孩，如果在生活区，必须得警惕小孩，倒车前鸣笛提示。
4、时刻备刹车
倒车时脚一定得在刹车上，靠怠速完成即可，无论是后视镜或者雷达提醒不对劲，应立马停车，必要时候要下车查看。倒车要顾忌的点很多，倒车过程中要反复确认后视镜，所以根本不可以快
5、及时收油
如果在倒车过程中碰到坎，或者是倒车上坡则必须踩油门，那就缓慢试探油门，直到车能微微移动，慢慢上坡过槛或者上坡成功，马上脚要回到刹车上来。
6、左右兼顾
倒车其实是个很累的事，必须反复确认三个后视镜，内后视镜观察大环境，一旦发现一侧有问题，就立马扫相应侧的后视镜进一步观察情况。而且倒车往左打方向，最容易剐蹭的地方反而在右边，所以倒车是一个左右兼顾的过程。
7、前面也要看
倒车如果不注意车头，车头两边很有可能蹭上东西，蹭着人就更麻烦了。往左倒时，要注意右车头，往右倒时要注意左车头。车两头经常会蹭伤就是不注意这一条造成的。
8、不要完全依赖电子设备
任何电子设备都是辅助驾驶人的，无论多先进的电子设备，都只是在一定限度内帮助我们规避危险。倒车雷达也存在盲区，倒车影像也会有故障，安全驾驶的关键还靠你自己。
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