【原创】张孝斌：要建构属于重汽的驾驶培训体系

　　张孝斌，中国重汽销售部培训室主任，从2014年开始担任中国重汽的技术培训工作。这期间，他伴随着数不清的运输人走遍了祖国的各个角落，只为了把重汽豪沃、豪瀚的正确驾驶方式以及驾驶理念传递给广大用户。

大马力发动机认识误区

　　中国重汽自2009年与德国曼公司合作以来，全面引进了曼技术发动机，对重汽车辆完成了升级。不过在曼技术产品最初上市的时候，有许多用户都反映其存在动力不足以及油耗过高的问题。究其原因，并不是车辆本身的性能缺陷，而是许多用户对刚刚上市的曼技术大马力发动机的理解不够到位，驾驶理念没有随着车辆的升级而更新换代。

　　为了解决这个问题，中国重汽将正在从事车辆调试工作的张孝斌调入了中国重汽销售部用户服务中心负责驾驶员与服务站的培训工作，给服务站和各分公司做技术支持，他也因此成为了中国重汽第一个从事驾驶员培训工作的人。

　　张孝斌进入工作岗位后的首要任务就是要转变司机的驾驶观念，然而这并不是一件容易的事情。他发现，在很多驾驶员的观念之中认为，既然装配了大马力发动机，那车就一定能跑得更快，所以在车辆的配置上往往选择超速档变速箱和小速比车桥。这样的配置固然能提高速度，但却不一定适合所有路况，尤其是山区路段。从技术层面上来说，车桥的速比变小了就一定会需求发动机更大的马力，但很多用户并不了解这一点，就会造成马力输出没有达到用户实际心理预期的情况。

　　另外，张孝斌还表示，用户往往认为曼技术这样的低转速发动机，就应该在低转速过程中达到最大功率，但这是一种错误的观念，就拿MC11发动机来说，它在1000-1400转的时候确实能输出最大扭矩，但是最大功率输出还是要求发动机转速在1500转以上。用户总是希望在发动机转速在达到1100转左右时就发挥出最大功率，但会让车辆长时间在爆发大扭矩的情况下运转，从而造成油耗过高。

培训工作硕果累累

　　为了能发挥出曼技术大马力发动机的最大能力，张孝斌在培训过程中需要让用户了解根据不同的路况，将发动机转速控制在合理的范围之内，并合理的把握换挡时机，而这样的培训思路也确实行之有效。

　　就以今年重汽实况挑战赛成都站冠军张俊涛为例，经过张孝斌长达半个月的跟车指导，张俊涛虚心接受了他所传授的驾驶理念并成功把油耗降了下来，最终取得了重汽实况挑战赛首站冠军。

　　在赛后的品鉴会晚宴上，张俊涛当众对“师父”表示了感谢。张孝斌也在采访中表示：“张俊涛是个好学生，接受能力很强。他自建了四百人大群，将我教给他的正确驾驶理念广泛的传播出去，并且他作为用户代表，说出来的话也有更多的运输人愿意相信和接受，从这个层面上来说他的贡献比我大多了。”

　　事实上，张俊涛只是张孝斌培训过的“弟子”中的其中一个，“在最开始从事这份工作的前两年，我几乎一整年都在陪着各种驾驶员全国各地跑，在驾驶技术上做指导。现在很多用户都已经明白了如何正确的去驾驶大马力车型，而我也不用那么频繁的出去跟车培训了。”张孝斌欣慰地说道。

驾驶员培训要形成体系

　　当然，张孝斌再怎么专业，一个人的力量也毕竟有限，为了将驾驶员培训形成一套完整的体系，张孝斌将重汽所有分公司的服务经理以及大型经销商都调回总部进行了理论和实践的培训，以保证每个分公司和经销商都具有较为专业的培训人员，让其再去培训当地的4S店以及二级经销商，希望通过这样逐层传递的方式，将先进的驾驶理念传递到每一个角落。

　　光是这样还不够，张孝斌只要有机会也会时常到全国各地的分公司去，将当地的经销商都集中起来再进行深入培训，大客户有培训需求的时候，他也是不遗余力地奔走于各个城市之间。而在技术支持室内部，张孝斌也在努力培养着专业人才，以求进一步扩大培训范围和力度。此外，重汽大篷车巡回培训已经搭载着包括张孝斌在内的多名技术专家，走过了全国20余个省份，给用户带去了最专业的和便捷的指导。

　　现在，张孝斌最大的愿望就是重汽的驾驶员培训能和奔驰、沃尔沃等进口卡车品牌一样，形成一套完整、规范而科学的体系，他说：“这份工作虽然很苦，但是我从学生时代开始，到现在已经和卡车打二十年交道了，我离不开这份工作，并且会倾尽全力去完成我的目标。”

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