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根据《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》规定，2017年6月30日，各省累计要完成60%不合格轿运车的改造。至2017年底，完成全部轿运车的更新改造。明年1月1日起，禁止不合格轿运车运行。
从目前轿运车的订单情况看，约有40%的需求量来自中置轴轿运车，另外60%则是普通的标准半挂车。
从近期情况来看，普通标准半挂车是轿运车更新车辆的主流需求。车企在中置轴轿运车上投入较大，公告、油耗再加上专业的轿运车底盘，一整套下来购买一辆轿运车花费多，而普通轿运半挂车价格低。价格决定了普通轿运半挂车的需求大于中置轴轿运车。
对于中置轴轿运车来说，目前物流公司对其各项性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因为中置轴轿运车运输效率高于普通半挂车。现在物流公司的普遍做法是试探性地购买中置轴轿运车，如果在今后其运行成本真正远低于普通半挂车，且使用无障碍，届时再加大购买力度。
怎么看待中置轴轿运车未来的发展前景?
长远来看，中置轴轿运车未来的发展前景要远大于普通标准半挂车。一是从目前的市场需求量来看，全国范围内有5万辆违规轿运车需要更换，这个数字较大。
二是中置轴轿运车运输效率较高，运输成本较低，普通标准半挂车平头能运输6辆乘用车，长头牵引车可以运输7辆，而中置轴轿运车可以运输8~10辆。单就这个优势来看，未来中置轴轿运车将是主流轿运车产品。
初步预测，这种以普通半挂车为主的占比，在以后先是会出现各占50%的局面，继续发展下来中置轴轿运车的占比将继续加大。这种大规模的新旧车辆的更替，相比超限车的运营效率是较低的，再加上资源问题，个体户在今后的比例将越来越小。
东风中置轴轿运车亮相
东风中置轴轿运车底盘开发历时5年，由东风最成熟的天锦平台衍生而来是一款专用系列车型，具有运营高效、经济节油、改装便利、安全舒适四大性能优势。
该车底盘配置分为6*2和4*2两种驱动形式，并提供6800至7400mm三种轴距，匹配康明斯ISDE和东风DDi75两款动力总成，共计8款车型。上装部分可采取平装和叠装两种方案，可运输7至9辆乘用车，以满足不同客户的差异化使用需求。
东风中置轴轿运车满足全新法规要求的极限承载，可以倾斜式存放车辆，有效拓展了装载空间，比传统轿运车承载车辆更多；采用大马力、高扭矩发动机，车速更快，运营效率更高；转弯半径更小，轻松驾驭应对城市路况。
主车和挂车使用牵引挂钩连接，连接可靠灵活，主车脱离挂车也能单独承运。轿运车的液压系统用来控制装车架的升降、导板的伸缩从而连接主车。
上装和挂车的装车平台和液压系统具有很高的稳定性、安全性，而且装卸操作简化，为用户节约时间成本。主车上装和挂车的液压控制系统是各自独立的，并且采用护板封闭隐藏，能更好地保护和避免误操作。
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