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随着国民收入的提高和国家经济的发展，大家对于食品的要求也越来越高，冷藏车得到了广泛应用。但是其实国内的冷藏运输还不是很健全，相比较其他国家可以说是发展滞后，这又是为什么呢？
国内冷藏车发展慢 棉被车、海柜占多数
从国家公开的数据显示，我国冷藏车的数量在总量中占据的比例很小，新车更是少之又少。而冷藏运输总量在整个卡车运输总量中可以说是微乎其微，简单的来说就是有很多需要冷藏运输的货物没有采用冷藏车运输。
而且目前国内的冷藏车大部分都是二手海柜，更有甚者用棉被车代替冷藏车，究其缘由，都是因为新的冷藏车价格稍高，前期投入大，再加上国内没有完备的冷藏车运输法规，很多人就钻空子，导致本来应该用冷藏车运输的货物就用普通车辆。
反观欧美国家，目前美国、欧洲等国家已经实现全程冷链，果蔬、肉品等可实现百分之百冷藏运输。这也是为什么我国粮食浪费率比较高的原因之一。
冷链发展离不开政策，冷库也要跟上发展节奏
是什么原因导致冷藏运输发展不尽人意的呢？
对此，小编向一些长期从事冷链物流的人士进行了请教。据某冷链运输车队的负责人介绍，自己车队的几十台冷藏车都是二手海柜+二手冷机的搭配，这样下来可以节省30万元左右。
而且在运输过程中为了节约成本，冷机也不会全程开启，都是驾驶员手动控制，开启一段时间以后就关机，然后驾驶员根据自己的经验过一段时间再打开。这样一来可能就会导致货物得不到合适的温度而发生变质，这也是目前我国冷藏运输的一大弊端。
目前国内做得比较好的冷藏运输莫过于医药，因为医药行业有一个严格GSP认证，在这项认证中强制要求存储、运输等这些环节必须满足要求。而且要求车辆在运输过程中使用温湿度记录仪全程监控温湿度的情况，如果出现关闭冷机、温度差异变化大的情况，可能会面临罚款、退货等处罚。
除此以外，冷库也是我国目前冷链中的一个短板，虽然国内一直在大力建设冷库，但是由于各种原因，冷库的容积还是不能满足需求。而且加上冷库存放货物费用不菲，这就导致很多需要冷库的货物就放在普通的仓库，进而发生变质的情况。
我国的冷藏（冷链）发展尚属于初级阶段，简单的总结就是冷藏车数量少，冷库面积小，相关部门没有强制的法规规定。
划分冷链运输市场 东风商用车有办法
冷链运输发展至今，已经形成了长途干线到省际运输再到城际运输，最后到达用户手中的整个链条，其中所有的环节逐渐细分了整个用车市场，针对不同的环节，东风商用车都有足够的车型满足用户的需要。
高效长途运输（＞1500km）——天龙旗舰，它适用于往返长干线运输，标、重载物流运输，货重30-33吨。可供全程高速、年运营里程30万公里以上，运距大于1500公里的企业客户选择。
长途运输（1000km以上）——天龙启航版，它适用于高速工况、运距1000公里以上往返长途运输。其自重更低，能装载更多货物。
省际运输（500-1000km）——天龙9400/天锦8600，它们适用于运距500-1000公里，标载、货重10-15吨的省际运输。
城际运输（500km以下）——天锦7.4米/嘉运轻卡。天锦冷藏车适用于标载货重6-8吨，运距在200—500km的支线运输。其动力方面，选择的是180马力左右的东风康明斯ISB发动机，搭配东风8档变速箱。
运距在200km以下，就需要小巧的轻卡，嘉运冷藏车就顺势而出，它覆盖3750至5700主流厢长，满足城市配送高效经济诉求，对天锦商品线进行了有效补充。另外，其搭载的国五玉柴3.8L发动机也兼顾了动力和经济性。
高效率、高时效才能让用户获得高收益，全方位的“可靠”就是精髓所在。
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