钛酸锂/商用车或许只是铺垫，银隆新能源真正看好的是储能市场

　　处在技术迭代、能源更新风口的汽车产业，已然成为各路英雄豪杰争相抢占的疆土，谁能成为汽车产业的封疆大帝可能还要到10年之后才见分晓，而现在，我们能看到的还是一个一个雄心壮志的故事蓝图。银隆新能源的故事从钛酸锂动力电池技术开始，在商用车领域铺垫，在这些背后，魏银仓或许正在谋划一个故事的高潮部分，那就是乘用车和储能业务。

　　在2017中国汽车论坛期间，银隆新能源董事长魏银仓花了近2个小时的时间接受了14家媒体的采访。参加了一天会议、多次发言的他，在傍晚接受小编采访时略显疲惫，但声音依然很洪亮。在2016年获得了董明珠等知名的企业家投资之后，2017年对于银隆新能源来讲是开疆拓土的一年，上半年先后在兰州、南京落地工厂。魏银仓介绍，“这些工厂布局只是银隆新能源整体布局的一部分，银隆新能源围绕华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块，基本已经按照市场所覆盖的区域布局完毕”。如此声势浩大的攻城略地，银隆新能源整体发展路线是什么样的？魏银仓做了以下介绍。

银隆新能源董事长魏银仓

以“银隆钛”为核心不断提升电池性能

　　魏银仓认为，评价一种动力电池技术的好与坏，要按照新能源汽车的综合需求指标进行评价，动力电池的能量密度固然重要，但充电时长、使用寿命、安全性、耐高低温、功率密度这些因素有哪些不重要？这几项指标都全的电池才是最好的技术。但是目前阶段，各种技术路线的动力电池技术还都不能齐头并进，而钛酸锂电池已经有五项指标表现较好，目前只差能量密度这一项，钛酸锂电池不是最令人满意的，但银隆新能源正在一点点的提升能量密度，而且这个目标不会终止。

　　目前，大多人知道银隆新能源做钛酸锂电池，其实钛酸锂电池只是银隆新能源最成熟的一个产品，在这个产品基础上，银隆新能源还在研发镁，硅等材料体系，把湿法纳米材料技术引用到动力电池上，发展了钛铁锂电池，这种电池单体循环寿命做到了1.2万次，温宽拓展到零下20度，能量密度高于钛酸锂。此外，银隆新能源还研发了多元锂技术。可以说，“银隆钛“是银隆新能源的核心技术基础，在这个基础上，未来可能还有钛硫锂、钛硅锂等电池产品推出。

先做扎实商用车，再做乘用车

　　过去的五年，银隆新能源一直集中精力在材料、电池、商用车领域。魏银仓介绍，“银隆新能源从2005年开始进行锂电池技术研发，通过多年的研发和产业培育，目前在市场、政策、技术等方面都具备了产业化的条件，2017年集中发力拓展商用车产能”。因为，“新能源汽车的发展不能完全靠财政补贴，拓展产能主要是为了形成规模化生产，进而降低成本。”

　　魏银仓认为新能源商用车市场的发展正一年比一年更健康，“从银隆新能源的感受来讲，今年比去年市场更大、需求更旺”。因此，银隆新能源今年的投资还是以商用车为主，以求形成批量，具备和传统车抗衡的竞争力，但考虑到商用车市场空间，从明年开始基本不会再扩张商用车产能。

　　在材料、电池、商用车这前三步基础做牢之后，银隆新能源会考虑再往乘用车领域发展。银隆新能源在2016年成立了乘用车研究院，由于乘用车发展受特许行业的限制，银隆新能源目前一边研发，一边解决资质问题。因此，乘用车业务目前还在研发、筹建当中。

积极布局更具吸引力的储能市场

　　相对于电动汽车市场，储能市场有更可观的空间，但受制于较高投资成本和较长的回收周期，我国储能产业实现商业化的进程较为缓慢。随着新能源汽车的发展，储能市场也展现出越来越多的储能项目机会，如新能源微电网、车电互联、梯次利用等领域。在国家政策层面上，车厂要肩负起动力电池回收的主体责任，一些电池企业为了更具市场竞争力，主动为主机厂分担压力，开始积极布局储能业务。

　　对于储能业务，魏银仓也有思考，他表示，在完善材料、电池、商用车的基本布局之后，储能业务是银隆新能源主要的发展方向，“储能我们已经进入批量化商业生产阶段，电动车和储能这两个产业链在同时往前推进，这两条产业链都离不开材料，长期来看，银隆新能源要做动力电池的回收和梯级利用，虽然目前电池回收的业务还没有大规模开始，但是储能市场是有的，银隆新能源一直在做准备。”

　　乱世出英雄，我国汽车产业正在经历着群雄并起的时期，每个企业都有自己“逐鹿中原”的战略战术，银隆新能源进军汽车产业的核心武器是“银隆钛”技术，这项打动了董小姐的核心武器能否让银隆新能源在电动车和储能领域成功突围，让我们拭目以待。

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