韩雪峰：从零担物流网络进化看乡镇通的重要性

1、传统物流企业布局和经营的压力

　　传统物流企业在以往一直很重视一级二级城市的争夺和布局，并且在不断的加密布局，完全靠着自己用店铺的点连成线形成网，形成一个覆盖中国经济发达、重要的节点城市的所谓的自营网络。

　　但是随着经济发展和竞争的需要，我们会发现，这些传统物流企业的布局和经营开始出现压力，首先传统物流布局的路由完全靠着分拨的线路进行分流，用集货场地把同一物流方向和需要经过分流的按照线路进行装车发运。同时问题也来了，很多的目的城市需要两次以上的路由转运，如果再到达到一个乡镇通的网络时，经营和运营的压力就来了。所以传统物流企业率先进行了调头，将模式进行了调整，从最初放开加盟店到剥离门店、鼓励员工承包、从重到轻，从直营到混合，再到偏远三四线城市进行干线直采，把部分自己不能发车的线路进行外包运作，用自己的店，用自己的品牌，用自己的系统，采购优质的线路进行外包。但是很多的问题随之而来。

2、专线企业面临的瓶颈

　　专线企业一直以点对点直达的模式运作，时效速度快，但是很多的专线都是基于一个点的概念，局限性比较明显。很多都是一个城市的覆盖面，很多的专线选择更加偏的线路进行发展，避开火热的竞争白热化的争夺战，进行一个深挖，但是主动出击的理念和竞争实力还是受到点的限制，很多只能是看着市场份额不断的受到挤压。对于点对点，完全没有考虑网的概念的专线来讲，未来的竞争压力会更大，因为今天的市场环境和竞争方式完全不讲手法，只有想不到没有做不到的。

　　还有一部分专线企业就是专注乡镇通，以乡镇通为主营，在自己所在区域形成一个局部的垄断，并且成本具有很强的优势，稍加精细化，就会有源源不断的业务接入。

　　自己曾经深有感触，那些分散在四线城市以外的物流人，用自己的方式深耕自己的局域网络，形成一个具有区域优势和局域区域特色的小型乡镇通的落地平台，进行一个落地服务和门店的延伸，但是这些类型的企业基本属于一个局限性并且有地理限制的范畴，很多人曾经讲过那就是一个浅水区不会有大鱼出现，但是至少在一段时间内，这部分的物流企业有自己的水域，自己短期认为会活的有些滋润；但是从长期看，还是需要经历一场大的变革，要么走上融合，要么就会走向自我膨胀，慢慢失去特色。

3、区域小霸王

　　区域的小霸王在这点上优势明显，特别近年涌现的具有新型互联网思维的区域小霸王们，他们不再是很多人眼中的土豪，不再是那些没有想法的区域物流人。

　　他们华丽的转身，把自己深耕的区域做的更加的细化，更加的具有竞争力。首先在网络的搭建上，这些小霸王们把自己的触角不再是区域内的地级市，而是广袤的具有很强活力的村，乡、镇、县，他们这些用线路和运力串联起来，形成自己具有特色的发车线路；其次用的手法也不再是常有的固定的模式，开始采取直营+加盟+合作+共享的新型理念，打造属于自己的局域优势，更加可怕的是他们把竞争的价格已经在区域打到了一般人无法竞争和无法接受的局面。

　　由于区域的深耕，这些区域小霸王们在时效上、服务上也开始进行梳理和规范，形成具有自己的区域服务模式。最后在营销上更是具有自己的区域特色，从刷墙到大集模式，采取轰炸式的营销和造势，达到认知自己，打造超强的烙印感。这部分区域小霸王目前在乡镇通的打造上属于领先一步，但是问题也是多多。

4、快递和加盟模式带来的变化

　　快速崛起的加盟式物流企业，网络的概念上和铺垫上更加的机动和灵活，从转运分级，再到功能分离，再到用点形成线，用线支撑网，最终形成一张完全依靠店的模式。

　　要知道在当下想做老板的太多了，加盟模式的野蛮式的扩展和跑马圈地已经在物流行业内掀起了多年的风浪，形成具有自己特色和领域的空间，但是目前在乡镇通的打造上还有些欠缺，相比下来，还是局限在一个范围内。

　　从目前看，跟很多做乡镇通的老板沟通时发现，很多人认为从一个熟悉过程看是要付出高额的学习成本。为什么这么说？很多做乡镇通的老板们都是扎根深耕沉淀多年的，其实这个行业很多人还会定义为熟人生意，脸熟，地域熟等有时还是很关键的。快速发展伴随着问题一起，很多的时候，相对应的问题如果不能得到有效的解决，很可能会失去一个区域的口碑，会出现真空和盲点。

5、细分领域的物流

　　在乡镇通的打通上，其实最为尴尬的就是专业细分领域的物流，因为这些物流都是属于高度自建，高度质量和服务要求的，很多的模式和操作不符合操作的要求和相应的法规合规性要求，所以只能用高额的成本付出来独自完成一次单次的配送，有很多极端的企业甚至直接放弃。

　　很多人看到这里会问：为什么没有阐述平台型企业在乡镇通这个环节是如何打通和运作的？自己最近又开始仔细观察和学习关于网络的案例和现行企业的运作模式，一直也在思考用一个什么样的模式是最符合网络下沉的，同时又能很好的把这些充满活力和竞争力的点串联起来，形成真正意义的网络。

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