且听CEO白如冰解析驹马物流

　　4月28日，驹马宣布获得4.5亿融资。运联传媒即刻与驹马物流CEO白如冰取得联系，他说：4.5亿元是由1.5亿元的融资和3亿元的债券组成。

　　驹马的这次融资也引起了同行的讨论，有人说，驹马就是靠卖车盈利的。关于这点，白如冰回答了四个字：绝对不是。

　　4月28日下午，驹马物流宣布获得4.5亿人民币投资。据消息称，经过多轮磋商谈判，由普洛斯、新希望、拓锋投资、联创投资和鼎祥投资等五家实力机构联合增资驹马物流4.5亿人民币，共同助力四川驹马发展成为国内领先的城配专车服务商和城市卡车服务集团。

　　对此轮融资金额，驹马物流CEO白如冰表示：“4.5亿人民币是由1.5亿元的融资和3亿元的债券（有金融机构给了驹马3亿元的贷款）两部分构成。”

驹马物流CEO白如冰

　　城配市场可以说是近些年来比较热的一个话题，也是被各路玩家玩出了新花样，而当驹马融资的消息发布后，引起了广泛关注，有人甚至提出驹马的主要盈利点是卖车。

从车辆开始改变司机从业模式

　　驹马是一个靠卖车来运作的公司？

　　关于这个问题，白如冰是这样回答的：

      绝对不是，买车本身有4s店，司机不用非要找我。

      外界对于驹马的理解，实际上，我也看到过不少，可以这么讲，大家都没有看到重点，如果说驹马是一个卖车的，那这种看法是大错特错的。

      我们多次去日本去学习调研，看到别人为什么能够把业务做到那么好？服务品质标准化做到那么好？可能是因为一种非常强的车、司机、客户、公司四方之间的一个非常强的关系来定论的。

      所以说，如果你单独把驹马看作一个卖车的公司，那只是一个表象，我早就说过太多的人看不明白驹马到底在干嘛。

      我要想跟传统的司机去发生一个强关系，你以为一个APP就够了吗？不可能的事，那我必须是要他从车子、车后市场、业务包括结算标准化等等这些维度上，你都必须要去跟他发生一个非常强的关系。

      买车本身有4s店他不用非要找我，但是4s店很难去做到能够把一个链条打通，所以说，驹马本质上不是一家卖车的公司，大家看的太肤浅了。

      如果说我能利用社会车辆达到今天这样一个起码的服务标准的话，我一定用社会车辆，我也不会去做这个事，我就一趟货抽个8个点、5个点就够了，何必要做那么一摊子事呢？

　　实际上整个卡车的销售行业、制造行业，他们的制造端和销售端，都是非常落后的。

　　如果说你要让一个当下的“80后”司机，还是用七十年代的司机从事货运行业的方式，要通过自己挣钱去买一辆车子，然后再趴在那蹲活儿，然后没有服务品质、没有标准化、没有思想的改变，那这样的服务是不会有改变的，十年后的情况还是这样。

　　白如冰认为驹马的模式是从车辆出发，开始改变司机的从业模式。

      而我们目前的客户大多都是“80”后，有的甚至是“85”后，那么这样一群人应该用更新的城市货运行业的从业模式，比如说卡车的租赁，为什么要去买车呢？

      驹马事实上不是卖车的，而是租赁，买车要花5-10万块钱，那现在不需要那么多钱了，这为什么不是一个很好的事情呢？

      而且你拿到这辆车之后，我还给你业务、帮助你解决修车，车上发生的货运关系、修车关系包括GPS导航，这些都需要解决的问题，驹马都帮你解决了。

      所以说你不用像传统的一个老司机，买一个车子靠在路边，用一个“三天打鱼两天晒网”这样一个没有从业标准的方式。

      我们认为，这个行业课题在于从获取一辆车子开始，就在为司机做一些改变，然后到业务端口，然后到维修与保障的端口、最后包括二手车的退休，我们都提供全部标准化的流程给他，这样的话，我们是不是可以给现代标准化的城市物流一个改变的动作。

“烧钱”那是互联网的玩法

　　在整个城配市场，众多参与者都还在一个相对不那么高的维度去慢慢渗透、改变这个行业，可以说现阶段还处于一个探索阶段，那么模式该怎么走，不同的人有不同的想法。

　　在去年11月走访郑州城配市场，并进行多次最后一公里大会的时候，多家企业提到的最多就是两个字——烧钱。同样的情况也发生在全国其他城市，那么烧钱是不是就应该是城市配送的一个标签呢？

      烧钱是一个互联网的做法，城配起码到现在为止，我们的盈利模型是非常清晰的，可以讲我跟别人的立场不一样，大家可能在想用互联网的一系列的玩法来做这个事情，肯定是太烧钱。

      驹马的模式是一个相对的模式创新，我们是偏重资产的，所以说从我们的立场来讲，每一单业务还是要赚钱有利润的我才去做，所以我还不认为这是一个亏钱的生意。

      说到烧钱这不就是互联网的玩法吗？

      烧了那么多钱，城配行业还是没有多大的变化，所以驹马目前还是在努力的思考，司机是什么现状？货是什么现状？我们怎么样去用自己的理解去满足城配市场的需求？

　　白如冰对目前的现状提出这样的质问，在他的眼中城配还没有那么高大上，在今天这种大家都还没有把货拉好的这个时间段，大家都还没有做好这些我们的基础的本分的事情就去聊这样高大上的话题，还不是很接地气，就目前形势来讲，驹马应该是一家踏踏实实去干活的企业。

　　所以从实业的角度来讲，城配可以不那么烧钱。

      “在每一个板块我们都有盈利，因为我们一直没有把驹马当成一家互联网或者金融公司去做，我们还是愿意去把驹马定义成一个带着生意成分的物流公司，该我赚钱的地方我还是要赚，我能够做的就是尽量比别人的标准做的好一点、服务做的好一点、司机培育的好一点。”

　　白如冰认为这些都是驹马的盈利点。

　　不过据白如冰透露，配送的业务上，钱很难赚，驹马在做的是培育货主对服务的要求，当他的服务要求越高时，那我们会努力去迎合他的要求，当你去把别人的要求都满足的时候，那么你的竞争点就出来了，相应的你的盈利点也就出来了。

　　面对外界的讨论，白如冰显得很自然，城配可以不那么烧钱，同时在模式上，白如冰风趣地说道自己有无数个身份：

      当我对应的是个物流公司的时候，我就是一家物流公司。

      当我对应的是车厂啊，或者有的不太明白的同行的时候，我就是一家卖车的。

      其实真真正正的对于一些大的资本来看，你是一家金融公司啊，这个可能就是大家站在不同维度看到的一个商业模式。

      所以说从驹马今天的立场来看，我说大家都说的没错，但是你们怎么就不能把大家都看到的整合到一块，那就是驹马。

　　在驹马的整体战略上，都是分时间段分身份去完成自己的步骤。

　　对于未来的方向，白如冰也已经做出了规划：“去年我们做了一些大B的业务，此轮融资后，我们会向小B这块发力，去完成小B市场的构架。”

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