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对格尔发跨越K7这样的“大块头”进行风洞试验，首先要面临的一大挑战就是：目前国内还没有完全符合重卡实车验证条件的风洞设备。但格尔发的科研人员们没有被难倒，最终找到了中国空气动力研究与发展中心作为试验场地。
江淮格尔发
中国空气动力研究与发展中心，是我国最大的空气动力学研究、试验机构。这里建有一个总体规模居亚洲第一的风洞群，本次跨越K7就是在其中一个低速风洞里完成了风洞试验。这是一座直流、闭口串列双试验段大型低速风洞，采用呈“品”字形排列的三个2600kW电机驱动，于1978年建成并投入使用，是我国、乃至亚洲最大的低速风洞。在跨越K7重卡之前，该风洞主要都是面向航空领域开放——这个“跨界”，是不是挺酷的?
风洞由3个大电机连接的风扇提供风源动力
别看这么大的风扇，吹出来的风可不是囫囵乱吹的，相反，风扇产生的动力最终会形成均匀、平稳的气流，按照试验的需要，每一步都是有方向、有规律、有针对性的。
试验中用到的气流有两种，分为单管烟流和多管烟流。
单管烟流
单管烟流，顾名思义就是使用一股气流，对车辆局部进行有针对性的试验。
导流板引流
车灯导流槽
前保引流
多管烟流
多管烟流的试验主要分为两步，通过扫描的形式使气流吹过车辆的侧面和中截面，可以模拟重卡在行驶状态下，整体的气动性能情况。
第一步，驾驶室侧面烟流测试评价。
在这一步里考察的是车顶与侧围的气流过渡，以及A柱、侧围导流槽等外部结构的引流效果。
车顶与侧围的气流过渡
A柱导流
侧围导流槽
可以看到，气流平顺的流过了导流罩，通过导流罩下方的气流在流经车头上方时可以沿车头外形平顺流动。这说明，车头外形和导流罩进行了合理的设计，能够保证气流不发生分离，有利于气动减阻。A柱周边的气流流线也显示出比较理想的效果，在经过优化设计后能够让流经A柱的气流更加平顺，在降低气动阻力的同时还能降低气动噪声。
第二步，驾驶室中截面烟流测试评价。
这一步考察的是车顶导流、遮阳板的空气分割和用作机舱冷却的气流的实际效果。跨越K7增加了前端冷却模块导流板，引导进入格栅的冷空气通过散热芯体，达到更佳的冷却效果，保证发动机工作在舒服的温度范围内，提高燃油经济性。
车顶导流
机舱冷却导流板
空气动力学性能是重卡最重要的性能指标之一，而风洞试验则是测试其空气动力学性能水平的“试金石”。通过流动显示，可以观测车辆外形设计是否符合气动布局需要，是否符合设计初衷。
在本次跨越K7进行实车风洞试验之前，科研人员在设计阶段根据空气动力学进行了大量的仿真模拟。而在实际的风洞试验中，空气呈现了相同的流动状态，显示与仿真的结果吻合度很高。给科研人员们的设计水平点个赞。
有道是“台上一分钟，台下十年功”跨越K7的表现如此完美，能够在事实的考验面前轻松过关，背后凝聚的是设计者们无数次的计算和改进，
他们严谨敬业、不畏艰难，为江淮格尔发在自主创新的路上不断取得突破。
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