巴铁、空铁、云轨，哪种城市绿色出行模式更靠谱？

　　从交通出行方式上看社会变迁，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎”的时代早已远去，现如今“上天入海”都并非难事。“路越修越多，车越来越堵”的局面已在全球多数城市频频出现，于是，各种“治堵神器”也应运而生。

巴铁“首秀惨败”

　　2016年8月，北京科技产业博览会上惊艳全场的“巴铁1号”在河北秦皇岛北戴河区启动综合实验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等数据检验车和路、人和车的关系。然而，以“全天候过载、轻松便捷、畅快舒适”等特点为傲的巴铁在“首秀”时的表现令公众有所失望。

　　业内专家纷纷表示，虽说巴铁项目魄力十足，但存在的问题也很多。巴铁体积庞大，身长60米左右，不仅与现有的交通设施不匹配成为“硬伤”，对正常的交通运行可能造成“严重威胁”，尤其在公路上不可能实现像铁路那样大弧线式的转弯。另外，巴铁内人员密集、距离地面2米高，一旦出现事故，乘客逃生非常困难。

“熊猫空铁”试跑

　　2016年11月21日，作为世界上首条新能源空铁试验线在成都正式投入运营测试。日前，又于四川省资阳市下线并进行静态调试，这标志着中国从零起步的悬挂式空中轨道交通迈入产业化阶段。

　　“空铁”是依靠悬挂在空中的轨道形式，靠锂电池来作为牵引动力，属于新能源动力悬挂式空中列车。车厢均为经典黑白配色，熊猫造型萌态十足；最高时速为60公里左右。另外，“空铁”成本较低，造价约为地铁的四分之一、有轨电车的三分之一，在爬坡及转向性能上占优势，较适用于山区、景区等较为复杂的区域。

　　虽说空铁的运行动力源自电池包，取代了传统接触式供电的悬挂式单轨列车，但似乎得不到什么“好处”，一旦电池本身或其管理系统故障造成区间停车，乘客“脱困问题”的解决成为一大难题。

“云轨”横空出世

　　另外，同样承载“中国智造”的荣誉感来解决城市交通拥堵问题的还有近日比较热火的比亚迪“云轨”。

　　“云轨”是比亚迪历时5年，投资50亿研发的跨座式单轨，2016年10月13日， 比亚迪在深圳举行了“云轨”全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。比亚迪“云轨”加入了“新能源”元素，助力解决城市拥堵问题的同时也响应绿色出行的号召。截至目前，比亚迪“云轨”已获全国超过30个城市的青睐与来访，先后与广东汕头、深圳，四川广安，安徽蚌埠等城市签约，并于去年年底在汕头实现首个“云轨”项目落地，正式开工建设。

　　云轨是比亚迪继I.T、汽车、新能源之后的第四个产业，也是继太阳能、储能电站、新能源汽车后的第四个绿色梦想。比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示：“大力发展轨道交通是解决城市拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。”

　　另外，作为中小运量的交通解决方案，“云轨”造价约为地铁的五分之一，建设周期仅为地铁的三分之一，具有施工简便、编组灵活、不占路权、景观效应好、地形适应力强等特点，广泛适用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等线路。

“治堵利器”高潮后的思考

　　值得一提的是，“云轨”与“巴铁”、“空铁”在运行方案上有所不同。“云轨”在结构上提出A型、C型两种运行方案。简单来说，A型云轨解决城区内的中型枢纽，C型解决的是区域内人流集中的短途枢纽。

　　其中，A型交通流量大、承载人群多，主要承担机场、火车站、客运站的专用路线接驳，甚至承担市区公共交通干线以及城市综合交通系统的枢纽工作；C型观景效果好，沿途车站可深入到建筑物内，主要用于生活区、接通接驳的链接作用，例如住宅区到商场、CBD、公交站、地铁站，通过围绕地铁站建设生活区、商业区、学校、公司之间的闭环运输，实现疏通生活区之间的出行压力。另外，据比亚迪深圳坪山基地展出的“云轨”系统模型分析，A型与C型“云轨“系统车展甚至可以产生交集，便于乘客快速换乘。

　　据透露，近两年，比亚迪海内外市场“风生水起”，也将“云轨”的推广也瞄准了海外市场，响应国家政策助力于“一带一路”沿线的国家发展。

　　新型交通方式的出现并普及不仅是一个城市的进步，亦是一个国家经济发展水平的提升。如何快、狠、准的解决“空气污染”和“城市拥堵”两大顽疾是全球都致力于解决的问题。据上文所述及目前三大“治堵利器”还有待检验，但绿色出行指日可待。

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