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举步维艰货车散户出路在哪里

2017-02-14 09:42:53

　　目前我国3000万货车司机，散户占了大多数。90年代的货运散户算比较吃香，但随着从业者增多，竞争加剧，散户生意不再好做。铁路开始抢散货、甩挂的发展进一步压缩了散户的生存空间，那么我国散户的出路在哪里？

散户的繁荣与衰败

　　20世纪80年代，货运散户登上历史舞台。那时候，比起臃肿僵化的国企，灵活的散户无疑具有更大的竞争优势。90年代，散户已经知道在哪里找到合适的订单，加上24小时服务、灵活的工作时间，散户迎来了春天。

　　据统计，在之后的十多年时间，我国货运散户每年以12%左右的速度增加。随着我国加入WTO，国外物流企业进入，竞争加剧，散户生存逐渐艰难。经济发展，基础设施完善的同事，各种过路费、油价等成本都在上升，而运价一直稳在原地甚至是一个向下的趋势，散户开始从超载中牟利。

散户现状：举步为艰

　　开了超载的先河，有人尝到了甜头，就越来越多的司机选择超载。到现状，货车散户已经陷入了“不超载就亏钱”的怪圈。但货车超载伴随的就是逐渐高发的交通事故，超载成为国家严厉打击的对象。于是目前的散户，越超载越罚款，越罚款越超载，高额的罚款只能用下一次更多的超载来弥补。但超载，不管是对他人，但是对司机自身，都存在太高的安全风险。

　　货源本就不稳定。而随着互联网电商行业的发展，物流运输本身也发生了变化，散户生意更难做。有卡友这样说：“网购火了大型运输公司，散户只能喝汤！”铁路也开始与公路运输抢市场。过去的铁老大只拉重货大货，现在散货也愿意上门取件，以更低的价格盘剥散户市场；甩挂这一高效运输方式被越来越多的大型物流公司应用后，散户群体的生存空间进一步给压缩。

举步维艰货车散户出路在哪里

　　外加黑挂靠、黑信息部、车辆保养理赔等各种糟心事，因为散户目前利润空间越来越小，所以这些“灰色成本”无形中上升了。

散户的出路在哪里？

　　有业内人士建议，不妨试试抱团取暖。散户入股组成车队，统一管理，一定程度上可以减小各散户之间的自杀式盲目竞争，稳定运价。但这样的“合作”在管理上会存在一定的问题，谁去管？利益如何分配？处理不好这样的组织也是一盘散沙，所以解决利益分配是关键。

　　另一个选择是放弃自负盈亏，加入大公司。目前我国物流业蓬勃发展，出现不少大型物流公司，都需要技术过硬的货车司机。这样的工作虽然没有那么自由，但不存在找货或者亏损的烦恼。加入公司一般有较稳定的收入，生活与工作分开，过得也会更舒适。目前国外大部分卡车司机都是这样的模式，只负责开车，有固体的工作时间，只是待遇可能较国内优渥一些。散户车主不妨试试这样的方式。

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