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每个人或多或少都会有这样的问题：工作既然不能让我大富大贵，我为什么还要努力工作呢？
邓君君的解释是，工作不仅仅只是一个谋生的手段，没有一份工作不辛苦，但是工作能够给自己带来乐趣，自己能够享受其中。
短途运输乐趣多
从18岁开始，邓君君便跟着父亲开始学习农用车驾驶，也算是进入了运输行业。后来，他开始跑长途运输，五年的长途运输生涯带给他的体会是，“开长途车的效益不怎么高，可风险却太大了，碰到恶劣的天气是真难受，就怕在路上车子坏了。”
邓君君对生活的设想是希望能够在家乡附近做运输，还可以常陪伴家人左右，于是他便趁着年轻开始转型，“当时和家中的兄弟们一起结伴开始驾驶渣土车，因为必须有十几台渣土车在一起才可以接到生意。”
邓君君一家驾驶的都是红岩卡车，“我们家几个兄弟一直都开红岩品牌，最多的时候有五六台渣土车。红岩的车子质量好、耐开，尤其是驾驶渣土车经常需要走泥泞的路段，噪音小、省油，我们驾驶员会感觉很舒服。”目前邓君君所驾驶的是他的第三辆红岩卡车，是在国四法规执行的时候购买的搭载Cursor发动机的新车。
“赚的就是安全钱”
邓君君对车辆的操作十分熟练，把控也非常精准。他说这是因为渣土车现场车位特别挤，他经常需要贴着左右两边车辆的反光镜倒车。
在平日的驾驶中，邓君君有一条自己的原则，那就是一定要“稳”。“城市里小车和电动车都很多，我们不能抢时间，多拉一次货发不了财，少拉一次也饿不死。”邓君君又补充道，“虽然，抢时间看似每天可以多拉一两次货物，但是，长此以往对车辆的磨损会增加，油耗也会更高，还会增加事故率。”
在公路上行驶时，事故通常就发生在一两秒内，平常保持匀速驾驶，能减免很多事故。现在，南昌路上的智能渣土车，往往行驶速度非常快，“开车把自己的命都搭进去，或者要了别人的命，这多不值啊！我跟其他驾驶员经常讲，虽然我们的车子比别人质量好，安全系数高，但是我们不能做亡命司机，我们赚的就是安全钱。”
邓君君在五年的长途驾驶中曾经发生过一次事故，那次他从新疆运输哈密瓜到平顶山，当时请来的驾驶员打了瞌睡，追尾到了一辆空板车，邓君君回忆起那次事故还是心有余悸，“幸亏是在堵车，如果一直在路上跑，你打一下瞌睡，出了事故，我们车上的人就都没了。”
以车为友 为家庭努力工作
邓君君非常喜欢车，平时他也很喜欢研究卡车，也会尝试对车辆进行一些小改动。二十几岁的时候，他经常去修理厂观察工人们修车的过程，如果看不懂，就会向工人请教，“自己听人家讲，慢慢记下来的。这也是我兴趣的一部分。”一来二去他就成了修车高手，“我对车子的要求高，车辆的简单问题我都能自己解决，也因此省去了许多维修车辆的麻烦和费用。”
邓君君的家庭和睦，还有两个可爱的儿子正在读小学，家人都非常支持他的工作。但邓君君却不希望孩子们从事运输行业，“现在开车多辛苦，顶着那么大的风险，钱也赚不多。他们要用功读书，在家里我只字不提开车。”现在为了孩子读书，他购买了一套学区房，每个月都要还房贷，压力也很大。
随着市场竞争日趋白热化，邓君君也在考虑着再次转型，“我现在开的这辆车很有可能是我开的最后一辆货车，毕竟现在的货车行业发展前途不太大。”卡车是邓君君生命中难以割舍的一部分，他说：“我最想做的还是开家汽车装潢店，可是年龄上是个困难，这个年纪去做学徒太晚了。但是希望自己的事业和车有关，毕竟和车走了这么久。”相信邓君君凭借着他的善于思考和对工作的热情投入，相信一定会干一行爱一行。
对于文章开头的那个问题，运输人的思考是，谋生的手段不同于工作，需要一颗恒心去经营，在这个过程中不断积累自己的能量，为家庭，为社会承担一份责任。
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