坚持市场导向，微宏以创新应对补贴变局

　　在不久前举办的2016（第二届）中国新能源汽车领袖峰会上，数百名政府主管部门领导、专家和企业家汇聚一堂，围绕后补贴时代的产业共融积极探讨，共同为新能源汽车产业献计献策。

　　会议期间，即将出台的新能源汽车补贴政策以及补贴变局带来的影响，成为大家关注的热点话题。在整个新能源汽车产业奋力上坡之际遭逢补贴退坡的重大变化，业内企业将会对此作何感想，又将如何应对呢？

面对变局：微宏谨慎乐观看待

　　作为快充动力电池技术的领导者，微宏对此次政策变化的态度可以用两句话来概括，那就是“客观辩证看待、积极创新应变”。“在新能源汽车产业尚未完全实现市场化的当下，新能源汽车补贴政策出台的推迟以及可能面临的补贴减少让企业倍感压力，但国家对新能源汽车产业的支持这一点并没有变化。”微宏市场副总裁宋寒在接受小编专访时说，“此外，由政策驱动转为逐步向市场驱动过度，也有利于破除地方保护，避免劣币驱逐良币现象的出现。”

　　如何应对补贴变局，化压力为动力，取得自身的快速发展，微宏有清晰的战略谋划，一句话概括起来就是——坚持市场导向，以创新应对变局。

技术创新:快充电路线不动摇

　　据了解，目前我国电动汽车的续航里程普遍在300公里以内，充电一般需要8个小时以上，最快也要一两个小时。普通燃油汽车加满一箱油，至少能跑400~600公里，加油时间不过几分钟。相比之下，电动汽车处于劣势。曾经车主最怕的是开车半路没油，现在最怕的是半路没电。行驶里程短、充电时间长造成的充电难，是始终悬在新能源汽车车主头上的达摩克利斯之剑，也是困扰新能源汽车普及的一大障碍。要破解这一难题，微宏快充电池技术路线可以称得上是大有可为。

　　微宏动力在2009年推出第一代LpTO钛酸锂电池，并采取快充方式，在国内可谓是独树一帜。该产品能够实现10分钟快速充电，使用寿命达到10年；而微宏于2013年投产的LpCO锂电池，同时具备快充 、更高能量密度和长循环寿命的特点，能量密度达到了130Wh/kg，可在15分钟内快速充满电，并能达到10,000次循环寿命。 据悉，微宏快充模式在北京公交运行一年多后，电池依然很稳定，并没有产生衰减，这让北京公交的相关负责人很快打消了顾虑。

　　然而，微宏的快充之路并非一直都很顺利，微宏在国内投下第一条快充公交线路时恰逢我国“十城千辆”示范工程如火如荼之时，而微宏动力的快充技术在当时可谓前无古人后无来者，一度被人质疑。对此，微宏并没有任何动摇，更没有为了迎合补贴政策而改变技术路线。

微宏不燃烧电池技术荣获“2016中国新能源汽车技术创新奖”

　　“一路走来，我们从被质疑到逐渐被用户接受，一直都在快充的道路上坚持着，今后我们仍将继续坚持快充路线不动摇，积极创新，为新能源汽车的市场化推广贡献微宏的力量”，宋寒用“坚持创新”高度概括了微宏对快充路线的态度。

服务创新：好服务满足深需求

　　电动汽车的维护、维修不同于普通汽车，涉及专业领域较多，因此及时、完善的售后服务能够让客户的运营更加无忧。随着售出越来越多的电池系统，微宏也越来越感觉到从安装到维护的责任，不仅在国内建设了完善的服务体系，并随着产品走出海外，在全球设立了5个重点服务站，并在英国设立了服务公司。

　　针对一些特定项目，为了更好的服务客户，微宏还专门成立了相应的工程团队与客户进行紧密的合作，深度了解用户的需求，从专业的角度开展工程服务。以定制化电池系统服务为例，微宏会利用成熟的电池模块以及成组技术，灵活配置电池组，并通过选择不同类型的电池化学以及散热方式，来满足不同客户的实际应用需求。

　　“微宏提供从销售初期、到运营再到维护的全套技术支持，这也帮助客户对我们的管理电池技术与产品做更一步的了解，”宋寒告诉小编。

　　“微宏的服务也是我们选择的重要原因，”中山市小榄公共汽车有限公司经理助理苏荣东对微宏的服务很是推崇。据他介绍，微宏派出了专业的团队在中山小榄公交场站提供服务，为司机提供培训，遇到车辆故障及时处置。苏荣东说：“车辆如果发生故障，第一天不能出勤，我们能够理解，也能接受，如果第二天还不能行驶，我们就会处罚微宏。即便这样苛刻的要求，微宏也接受了。足见他们对自己的产品和技术充满信心。事实上，所有车辆故障都及时排除了，这让我们非常满意。”

产品创新：省成本创造大价值

　　事实上，小榄公交看中的并不只是微宏提供的优质服务，更让他们感到的满意还有微宏产品给他们所带来的“实惠”。

　　据了解，2014年，小榄公交场站购入首批10辆配装微宏快充技术的纯电动公交车和4辆慢充纯电动公交车。经过一段时间运行，他们便尝到了甜头。苏荣东说：“运营成本比传统柴油车下降40%-45%，司机的劳动强度下降，乘客闻不到柴油味，也没有噪声干扰，给电动公交车点赞。另外，电动公交车的维修成本也大幅度下降。”

微宏CEO吴扬荣获“2016中国新能源汽车新锐领袖”荣誉（企业代表领奖）

　　据介绍，电动公交车没有传统的发动机和变速器，每辆车的维修成本节省1300元，维修部门只要重点检修安全系统，而这项工作可以在夜间进行，不影响第二天车辆的调度。

　　经过两年的不断摸索，中山市小榄公共汽车有限公司负责人陈剑强对电动公交车有了底气，他说：“明年，我们所有的车辆将更换成配装微宏电池的快充电动公交车。”

　　同样对微宏快充电池产品降本效果认可的还有很多。金华公交公司副总经理郑文建曾表示，微宏快充电池产品的性能优异，可使得电池与整车寿命同步运行，综合考虑下，可有效降低车辆运营成本。中通客车销售公司总经理彭锋在谈及和微宏的合作时曾说道，我们选择微宏快充不是盲目的，整整考察了三年时间之久，也曾考虑过其他品牌的电池，最后通过测试决定选择微宏，以便于我们为客户端提供更好的产品。

　　“对于电池行业来说，要应对政策补贴变化带来的影响，归根结底还是要靠苦练内功，”宋寒在总结微宏的补贴变局应对之道时如是说道，“我们不仅要全面满足客户需求，更要善于发现和深度发掘客户需求，并积极的通过创新，最终引领客户需求，做全球快充动力电池领域的引领者”。

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