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随着节能环保压力的加大，在国家的战略性推动下，新能源汽车产业迎来了一个重大的发展机遇。 未来，玉柴如何保持在新能源动力领域的竞争优势，如何在错综复杂的竞争环境中举起民族工业的大旗成为了玉柴规划的要点。
借此良机，我们有幸与三位行业专家聊了聊。
欧阳明高：全国政协常委，清华大学学术委员会副主任，长江学者特聘教授，汽车安全与节能国家重点实验室主任，国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长，中国汽车工程学会副理事长 。
卓斌：上海交通大学教授博士生导师，中国汽车工程学会特聘专家，GM中国科技成就奖和中国内燃机“杰出成就奖”获得者。
毛正松：玉柴新能源动力事业部新能源动力研发所副所长。
新能源动力研发有多重要？
欧阳明高：新型能源动力的开发应用，对汽车和发动机行业的影响比较大。具体来说，就是发动机生产企业必须考虑开发混合动力、代用燃料动力、电池驱动等。现在，发动机行业都必须认认真真地着手开展研发应用工作。
中国发动机企业在全球新能源动力高速发展的大背景下，也实现了技术上的突破。主要有两个方面，一个是混合动力研发和应用。这方面玉柴已经做了很好的工作，已经开发出了大客车混合动力系统，实现了批量生产和应用。 第二个方面是开发一种既要适应多种燃料，又能够适应电气化发展的发动机产品平台。
玉柴新能源动力发展到什么地步了？
毛正松：经过十余年的发展，玉柴自主设计研发国内第一台“ISG型混合动力”，并批量投放混合动力产品开始批量投放市场。
2013年：玉柴“商用车混合动力总成系统”项目获“广西科学技术进度一等奖”，同年“国家863重大计划专项”的“客车中度混合动力总成”顺利通过科技部验收。
现在玉柴插电式混合动力、纯电动系统等已全面上市。不久的将来，我们还会推出具有战略意义的产品。
玉柴新能源动力有哪些独特的技术亮点？
毛正松：以插电式混合动力为例，玉柴插电式混合动力采取先进技术路线：发动机+FISG电机+离合器+驱动电机的同轴一体化设计；
与其他混合动力系统相比，玉柴混合动力的发动机与FISG电机高度集成化，这是其他整车企业很少能做到的。这一技术路线取消传统飞轮及飞轮壳，长度缩短、结构紧凑，成本降低，能满足不同长度后置式发动机客车的安装要求；
玉柴混合动力系统具备八大功能：纯电动模式、纯发动机模式、混合驱动模式、发动机自动启停、跛行回家、电池电量自平衡及非平衡控制模式、能量回收、外接充电等八大功能；
玉柴混合动力系统的节油率可以达到40%以上；
举个例子：1辆12米公交，油耗30升/100公里， 1年运行10万公里，节油率40%，节省柴油12000L，假如柴油价格6元/升，1年节省燃油成本72000元，这就是减少了运营成本，也就是客户利润。最重要的是，少消耗12000升柴油，可以减少CO2排放31.764吨。这是什么概念呢，12米公交车整备质量一般是12吨，减少排放的二氧化碳也就是12米公交车辆自重的3倍。
玉柴新能源动力未来发展有哪些优势？
卓斌：经过国家两个五年计划的支持，各地出现了不少在新能源汽车领域初见成效的企业，也推出了不少产品。总的说来，新能源汽车已经经过了两个发展阶段。第一个阶段是“能用”，比拼系统的可行性和可靠性。即从形形色色的系统方案和样车中，找到合适的技术路线和可靠性较强的产品。现在这一阶段已经过去了，全国已经形成了混联和并联两种技术路线，5000辆以上的混合动力公交车已经在各示范城市中运行。第二阶段是“用好”，比拼节油率、可靠性和综合成本。到了第二阶段，国内产品的工程化水平已经得到相当大的提升，在商用车领域，与国外系统也有了同台竞技的底气。
玉柴的优势很多，比如说人才齐全，开发能力强；产业规模大和服务能力强；在公交客车市场一直保持的产品优势等等。玉柴还以开放的心态广交朋友，得到了很多专家的指点。
我经常说，玉柴混合动力的成功也包含了中国汽车行业很多朋友的建议和支持，他们在玉柴寄托了强烈的民族工业和自主品牌情结。
欧阳明高：玉柴是一个技术创新非常活跃的企业，也有一支非常好的研发队伍。玉柴的研发平台在国内汽车行业、柴油发动机行业一直都是处于领先地位。随着节能减排的压力和新能源动力的发展，技术创新在提升企业的竞争力方面会显得越来越重要，玉柴的优势将会得到进一步发挥。
三位专家都认为，新能源动力，特别是混合动力是机电一体化且技术门槛较高的产品。通过几年的能力建设，玉柴已经成功掌握了这一技术，并在电控标定、系统集成和故障诊断等方面都具备了行业最强的能力，并通过电控柴油机的产品开发培养了一大批优秀的电控工程师和技术服务人员。这些都为玉柴在未来的发展奠定技术基础。
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