国五、国六排放标准密集发布 自主车企表示“压力山大”

　　明年元旦伊始，全国轻型汽油车均需开始实施“国V”。而实际上，“国Ⅵ”（国六）标准也已呼之欲出。排放标准的密集升级，已经开始让车企有些“吃不消”。据东风研发负责人透露，排放标准升级一次，意味着要增加10亿元规模的投资；长安研发负责人表示，仅对“国Ⅵ”的技术准备预计就需要两年时间，而产品准备时间将更长。此外，车企还将面对整车成本上升等诸多压力。在成本和时间的双重压力下，东风技术研发中心相关负责人表示，一旦北京提前实施“国Ⅵ”，一些车企会选择“暂时退出”。

“国V”全面实施倒计时

　　“针对国V排放标准，我们所有的产品都已经做好了准备。”长安工程研究总院动力研究院动力技术研究所副所长胡铁刚向小编表示，这是为了应对已经进入倒计时的排放标准升级。

　　在近日开幕的2016第九届郑州国际车展上，符合“国V”标准的车型成为了诸多企业参展的重点。按照河南省规定，将在11月1日起提前实施“国V”排放标准；而按照环保部的规定，全国范围内执行“国V”排放标准的日期为2017年1月1日，距今仅有不到两个月时间。此外，早在今年上半年，东部11省市就已率先实施“国V”排放标准。

　　在此情况下，不仅是长安，包括东风、上汽、奇瑞等自主品牌，都已经相继完成了旗下产品的“国V”升级。然而，小编了解到，车企完成产品准备并未比“国V”排放法规开始执行的日期提前，多数车企直到标准升级前才踢出“临门一脚”。

　　“我们针对‘国V’的产品准备直到不久前才全面完成。”胡铁刚告诉小编，由于东部省市实行国V的时间更早，企业准备时间有限，长安前期只完成了对重点产品的“国V”准备。

　　“排放升级是一个很复杂的过程，要先进行技术研发再进行产品准备，搭载上产品后还要经过冬季测试和夏季测试。”东风技术中心主任谈民强表示，在所有的测试完成后，“车企还需要进行生产线的调试和改造，这都需要时间。”

　　一方面是车企不能逾越开发周期；另一方面却是逐渐紧迫的排放标准升级步伐。

　　“‘国Ⅵ’标准全部的征求意见本月就会截止，预计会在今年内正式发布。”叶盛基向小编表示。

　　而按照胡铁刚的推断，“国Ⅵ”排放标准的全面实施时间会在2020年之前。这意味着，参照“国V”的实施方式，东部省份实施“国Ⅵ”的时间可能更早。

车企应对“国Ⅵ”周期或不足

　　实际上，北京等城市对排放标准的升级早已蠢蠢欲动。今年初，北京市环保局宣布，加紧制定“京Ⅵ”排放标准。 但由于“京Ⅵ”和即将出台的“国Ⅵ”为不同体系，车企同时执行两套标准较为困难，且考虑到这一标准在时间上并未比“国Ⅵ”提前太多，因此在今年上半年被环保部叫停。

　　然而，10月31日，北京市环保局宣布，自2017年1月1日起开始执行“京Ⅵ”燃油标准，这被视为在为提前执行“国Ⅵ”做准备。

　　“在排放标准不同步升级的情况下，仅对油品标准进行升级，环保意义不大。”叶盛基推测称，“这可能是北京在为提前实施‘国Ⅵ’排放标准做准备。”由于“国Ⅵ”整体上将比“国V”再严格30%，将对车企带来时间和成本上更大的考验。

　　“经过我们测算，（达到）‘国V’标准的每辆车的单车成本比‘国Ⅳ’（车）上升大约3000元。”东风技术中心的一位负责人向NBD汽车表示，“升级‘国Ⅵ’的成本将进一步上升，从目前的情况来看，不会低于这一数字。”

　　此外，据上述东风技术中心负责人介绍，排放标准的每一次升级，车企要经过动力总成的升级研发、产品研发和测试，以及生产线改造升级等诸多环节。“东风公司每进行一次排放升级，整体投入预计在10亿元左右，产量规模更大的自主品牌企业投入也会更大。”

　　这将对自主品牌造成巨大压力。小编了解到，在东风旗下4个自主品牌中，仅有东风风行、东风风光品牌实现盈利，东风风神、东风风度仍处于亏损状态。此外，上汽、江淮旗下自主品牌乘用车也都未实现盈利。

　　除成本压力外，较短的准备时间也让车企面各种挑战。“‘国Ⅵ’的技术准备时间至少需要两年。”胡铁刚告诉NBD汽车，加上产品测试等，还需要更长的准备时间。

　　然而，即便按照2020年实施“国Ⅵ”来推算，车企也只有3年准备时间，若北京等地率先执行“国Ⅵ”，车企的准备时间将更短。

　　“如果北京提前太多，车企肯定会权衡利弊。”谈民强表示，“各个车企会有不同的应对方式，不排除一些车企或部分车型会暂时退出北京市场。”

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