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工信部发文，货车、客车将强制安装限速装置！

2016-10-25 10:27:45

　　近日，小编从工业和信息化部官网获悉，由工信部组织起草的国家强制性标准《车辆车速限制系统技术要求》征求意见稿正式发布，公开向社会征求意见。

　　该标准在GB/T24545-2009《车辆车速限制系统技术要求》的基础上做了一定改动，比如对最高车速限制系统和可调车速限制系统提出了更高的要求，将标准属性由推荐性改为强制性，以保证限速装置在某些车型上的应用应不可调。

　　意见稿要求：1.车辆在正常运行时，车速限制系统必需的部件功能应正常。车速限制系统均应满足本标准的要求。2.车速限制系统控制装置的电气负荷应符合GB/T 28046.2的要求。3.车速限制系统控制装置的机械负荷应符合GB/T 28046.3的要求.4.车速限制系统控制装置的气候负荷应符合GB/T 28046.4的要求。5.车速限制系统控制装置的化学负荷应符合GB/T 28046.5的要求 6.车速限制系统控制装置按照GB/T 21437.2-2008标准中严酷度Ⅳ进行试验，车速限制系统装置的功能状态达到A级的要求。7.车速限制系统应在车辆正常电磁环境中运行良好，应满足GB/T 17619的规定。8.车速限制系统失效不影响驾驶员通过加速踏板对发动机的控制。9.车速限值的设定，公路客车、旅游客车车速限值设定的最高车速不得超过100km/h；危险货物运输车、专用校车车速限值设定的最高车速不得超过80 km/h；对于有特殊车速限制要求的车辆或区域还应按照相应规定的车速限值执行；其他类型的车辆车速限值按照GB7258要求的车速限值执行。

　　除此之外，标准还包括最高车速限制系统的要求：1.在车辆出厂后，应确保设定车速Vset的设定值在任何使用情况下不被临时或永久性调高或删除。2. 最高车速限制系统应防止非授权的任意调整或中断对其供电。 3. 不允许通过行车制动实现最高车速限制功能。当最高车速限制系统已将动力装置的能量供给限制到最小时，如果车速仍超过设定车速，驾驶员应采取其他减速措施。4. 车辆以设定速度Vset行驶时，最高车速限制系统应保证即使采取加速操作也不影响车辆的行驶速度。5.最高车速限制系统不允许影响换挡时正常的加速踏板操作。6.在正常驾驶时，驾驶员对其可及范围内的所有加速装置的操作，最高车速限制系统功能均有效。 GB ××××—×××× 7. 在驾驶员位置的易见范围内应粘贴有车辆最高车速限制标识，字迹应清晰可辨。限制标识按照GB/T 25978-2010执行。同时在车辆使用说明书中增加车辆车速限速值的说明。8.应在驾驶员位置的易见范围内粘贴有车辆最高车速限制标识，字迹清晰可辨。车辆应具有车速限制报警信号功能，以便在超速行驶时通过视觉或听觉向驾驶员报警。

　　随着国家对排放要求越来越严格，国四及国五以上系列车型已逐渐成为汽车市场的主导产品。该类车型基本包含发动机 ECU 电控单元或整车电控单元，而车辆车速限制系统功能是发动机 ECU 电控单元或整车电控单元的一个基本整车控制功能。因此，该标准在国四及国五以上车型上的实施并不会为整车企业增加额外的硬件成本，更具有现实意义。

　　今年4月，国家对快递三轮也推行了相关强制标准，规定最高车速不应大于15km/h。随着我国道路运行情况愈加复杂，进一步落实相关技术要求，提高车辆安全技术性能，对于车辆的运输安全性、减少造成人身伤害、财产损失的程度具有重大意义。将限速装置技术的推荐性标准改为强制性，更是体现了我国车辆事故中超速现象的普遍性。

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