降本增效若以交通运输为抓手？

　　家家都有一本难念的经，物流业这个大家庭也不例外。其中，如何实现降本增效就是一本相当难念的经。

　　特别是进入移动互联时代的今天，物流业渗透到各行各业之中，如何助力物流业降本增效，往往也是促进各行业降本增效。

　　只是，关于物流业如何降低成本、提高效率，多年来，始终是老大难的问题，为难着不少身经百战的行业专家和企业老总。

　　降本增效这篇难念的经，若以交通运输为抓手，咋念好?

　　中美物流费用对比，可见我国物流业降成本任重道远

降本增效的实质是啥?

　　目前，我国物流业发展呈现三个难点：

　　① 我国处于工业化中后期，三产占比待提升，产业结构待优化;

　　② 我国生产和消费呈现逆向分布，一侧临海、陆域纵深，产业分布不均衡;

　　③ 内部环节缺乏一体化衔接，外部与上游产业联动不足，使得物流链条不顺畅。

　　而这意味着，我国物流成本具有下降空间，物流业降本增效趋势已经显现。其中：

　　① 关于降本，实质是降低社会物流总费用，成功控制全社会的物流成本;

　　② 关于增效，重点是促进企业转型升级，拥有提高经济运行整体效率效益的宏观经济价值。

　　目前，针对降本增效，国务院也已明确分工，包括交通运输部等部门在内，都是重任在肩。

交通运输咋推进物流?

　　事实上，推进交通运输方面改革，就能优化物流成本和效率，这是因为：

　　① 物流活动的开展、物流功能的发挥、物流网络的拓展都离不开交通运输。

　　② 在经济转型中，物流降本增效发挥战略性作用，交通运输则发挥基础和主体作用。

　　而其基础和主体作用主要体现在：

　　① 对交通运输物流供给结构的系统设计;

　　② 完善基础设施网络建设，有效保证供给能力;

　　③ 推广先进组织模式，推动不同运输方式的合理配置;

　　④ 开展货运车型标准化工作，提升运输装备现代化水平;

　　⑤ 搭建交通运输物流公共信息平台;

　　⑥ 推动民生物流发展。

交通运输有哪些短板?

　　数据显示，截止到2015年底：

　　① 中国铁路营业总里程达12万公里;

　　② 高速公路里程突破12万公里;

　　③ 内河高等级航道达标里程1.36万公里。

　　这些交通运输基础设施的兴建，都实打实地促进了物流降本增效。

　　不过，在整个物流链中，仍然存在如下交通运输短板：

　　① 物流大通道局部地区和环节存在短板;

　　② 枢纽节点的网络结构尚不完善;

　　③ 运输服务的组织化水平还不高;

　　④ 装备水平和标准化相对滞后;

　　⑤ 信息互联共享水平较低。

　　同时，不得不提，在舆论环境上还存在两大声音：

　　① 运输费用占物流成本的比例“过高”问题;

　　② 高速公路通行费是“抬高”物流成本的重要因素。

要如何做好降本增效?

　　未来如何去做，明确思路，至关重要。

　　其中，总体思路应是：坚持五大发展理念，以降本增效为主线，以问题为导向，以创新为驱动，以“四个交通”为根本，遵循“大网络，畅衔接，多模式”的发展思路，提升物流整体效率效益，扩大有效供给。

　　而进一步的思路则为：

　　① 构建大网络，包括基础设施网络，如网络骨架、微循环的建设，以及信息平台网络的建设。

　　② 实现畅衔接，包括国际衔接、区域衔接、城乡衔接、行业衔接。

　　③ 探索多模式，旨在目标多元化——稳增长、调结构、惠民生;内容多层化;形态多样化。

下一步具体工作是啥?

　　有了总体思路，就要逐步去落实。于是，下一步工作如何规划和布局，如何去落地也是关键所在。

　　在此，必须着重关注如下四个方面：

　　① 运输链一体化推进工程：a.大力发展多式联运;b.加快普及公路甩挂运输;c.推动城乡配送一体化。

　　② 运输链网络化拓展工程：a.进一步畅通物流大通道;b.推进货运枢纽(物流园区)建设;c.完善重点枢纽集疏运体系;d.推动区域物流协同发展。

　　③ 运输链现代化提升工程：a.完善国家交通运输物流公共信息平台;b.推动货运车型标准化;c.提升交通运输智能化水平。

　　④ 运输链软实力改善工程：a.加大简政放权力度;b.鼓励无车承运人发展;c.加快运输市场诚信体系建设;d.探索收费公路政策、道路通行管理等方面政策创新。

　　总而言之，发展交通运输是盘大棋，它关乎物流业更好发展，更好实现降本增效。

　　而物流行业中的每一份子，则需注重交通运输政策的制定和实施，进而抓住交通运输大发展下的物流商机。

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